Kimi - The Iceman cometh back He left F1 at the end of 2009 to try his hand at rallying and even NASCAR trucks. Now, after all the endless speculation, you can hear it exclusively from the man himself: Kimi Räikkönen wants to return. The question is… where to? 5.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Kimi Räikkönen, despite a widespread reputation to the contrary, is not an enigma. In fact, he is one of the most straightforward yet misunderstood characters in motor racing. All he wants to do is win – in the most efficient way possible. What could be more logical then that? But some people make the mistake of confusing a lack of communication with a lack of motivation when, in fact, the exact opposite is true. What is perceived to be a monosyllabic outlook on life (once prompting paddock magazine The Red Bulletin to produce a photo feature called ‘The 12 moods of Kimi Raikkonen’ – the catch being that all 12 photos were identical) is not even true: Kimi has plenty to say when he believes that there is something worthwhile to say or – more pertinently – something worthwhile to respond to. The problem with polite conversation is that it’s meaningless. Let’s be honest: nobody is ever really interested in the weather or how your journey was. And this is just the normal world we’re talking about: imagine what it’s like in the rarefied atmosphere of Formula 1 where the air is as rendolent with self-absorption as it is with designer aftershave and there are more hidden agendas than in the cellar of a stationary shop. So Kimi prefers to maintain a dignified silence about the recent flurry of speculation that has linked him to various Formula 1 teams – although he admits that a move back is possible. But lots of things are possible, including life on Mars, and the truth of the matter is that nothing has been agreed for 2012. Kimi Raikkonen’s diary for next year is blank… for the moment at least. "For now there’s really nothing and before I have anything 100 per cent confirmed, there’s no point in talking," he points out with his characteristic honesty. Part of the reason why Kimi doesn’t always say very much is because he doesn’t like lying.
The currency of Formula 1 – much to Kimi’s bemusement – is rumour. You have two choices: either play the game, fuel the fire and start the gradual process of disappearing up your own rectum, or stay well out of it. But there is a third option, too: just say what you mean and try to rise above the politicking. However, a problem exists with that as well. Chances are that whatever you say, someone at some point will try to use it against you. The effort would be far better invested in the driving, which of course is the only reason why you’re here in the first place. “The bullshit?” says Kimi, when asked about the media hype. “Ha! It’s normal I suppose; just part of the world we live in. They’re always going to write it, so who cares? I never really care what people say, because you can’t change it. In fact, if you try to change it this only makes it worse, so why bother putting in the effort trying? If you say: ‘No, it wasn’t like that – actually it was like this,’ they only get ideas about writing more and then the whole thing gets bigger and bigger. But does it matter if it’s true or not? Nobody cares.” Dishonesty and injustice: these are the two things Kimi most objects to. The paradox of being an internationally recognised celebrity with a huge personal fortune is that you find yourself in a very isolated position. It’s hard to know who you can trust and who is just interested in a bit of tabloid sensationalism. It’s one of the reason – although not the main one – why Kimi switched to the World Rally Championship at the start of 2010. “I got the feeling from the start that the people involved in rallying are more interested in the sport and what is happening on the stages, rather than creating bullshit stories with big headlines outside it,” he points out. “In Formula 1, you can say one thing and then the media can completely misinterpret that and make a big story with ‘he said this’ on it – even though it’s simply not true. They often write more about other things than the sport itself. There’s less of that in rallying, it’s a different way of thinking.” poijj.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) But Kimi agrees it’s no surprise that people are eager to know what’s happening next in his world. It could, after all, be the key move in the 2012 Formula 1 driver market, with so many people currently distracted by the prospect of a Red Bull or Ferrari seat in 2013 – not to mention Mercedes. It’s not something that Kimi will be drawn on, but he’d be a prime candidate for both Red Bull and Mercedes (the latter being a brand that is constantly trying to make itself ‘cooler’) in 2013 – although a move back to his old teams, McLaren or Ferrari, would be unlikely to say the least. In the meantime, it’s no secret that he’s visited Williams, and Renault’s situation is still unclear as Robert Kubica continues his recovery. That’s if Kimi moves anywhere at all: he could, if he felt like it, just stop and do nothing, or continue rallying. Both are very real possibilities. “There are many different options and of course a lot speculation – but that’s normal”, he says. “Most of it is news to me though. Look, I could tell you that I’m going to do NASCAR and you could report it, but it might not happen and I could be bullshitting. Or I could say that I’m going to do banger racing, and then you wouldn’t believe me. But in the end you might be surprised… so you see? Until something is certain, there’s no point in speculating because it could go any way. To be honest I don’t know myself yet. People probably talk too much when they should be concentrating on other things”. That’s the way Kimi sees it, and you know what? He’s actually right. One top driver, who is well known for being very media-savvy, stated recently that he envied Kimi. “He’s got it right from the start, hasn’t he?” said this person. “I wish I could be like Kimi and just concentrate on the driving, without any distractions. Some people say he’s stupid but he knows exactly what he’s doing. He’s very clever”. If you were climbing Mount Everest – which is reckoned anecdotally to be the greatest challenge of modern times- you wouldn’t waste time on unnecessary chitchat. Equally, you wouldn’t speculate too much about whether or not you were going to reach the summit until you were very nearly there. And yet far more people have successfully climbed Everest than have won the Formula 1 world championship.
Kimi is one of the 32 people who have achieved the latter, albeit und circumstances that he admits were slightly surreal. We all remember three drivers going into that final race with a chance at the title and Kimi being the first person to claim it from third in the standings since Giuseppe Farina in 1950. An impressive feat but, for Kimi, it was paradoxically straightforward because all he had to do was drive quickly and win the race: there were no other complicating factors. And that is the sort of task at which the Iceman performs to his brilliant best. “I’m not sure if winning the championship is my very best memory, but it’s one of the best memories, certainly” he says, surprisingly. “We started well and then had quite difficult moment in the middle of the year, but then we found our way again and won. For sure, we could have done some things differently, but it was our first year. And while it was the best car, it also took time to get the best out of it. It’s like that sometimes: our McLaren in 2005 was very good as well, but it couldn’t finish a race…” If Kimi does return to Formula 1, he may not have the option of the best car any more: not a McLaren, Ferrari or RedBull. But what this means is that he’ll have nothing else to think about other than going as fast as possible and showing what the car can do: something that would motivate both him and his team. One of Kimi’s most impressive seasons was his debut year with the understated Sauber, resulting in what turned out to be the team’s best ever finish of fourth in the constructors’s standings, prior to BMW’s involvement. And if Kimi did come back, he’d perhaps be a bit less bothered than before about having the very best equipment. “Of course, you always want a winning car, a top car – but as we’ve seen this year there’s only one team who have a top car,” he says. “It’s not like you can choose or know. Some years some teams make a good car, other years their car is not so good. There are very small differences between a good car and a bad car. In the end, you just have to work at it”. The one thing that Kimi values more than anything else though is his own freedom. The minute he feels that he is being painted into a corner, he’ll happily go and trample all over the canvas. in 2009, Kimi was the second-highest paid sportsman in the world, just after Tiger Woods, but even that wasn’t enough to keep him in Formula 1 once he felt he was being marginalised (remember how much he hates dishonesty and injustice). There were a number of options he turned down in 2010, including one that was extremely lucrative: it’s not the money that motivates him. edwd.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Instead it’s the idea of pushing himself towards a brand new challenge… which happened to be rallying. “I was always curious to know if I could stay on the road and keep pushing,” he says of his decision to switch to the World Rally Championship. “It’s very different from F1. So I was interested to know if I could do this too, because when you see the guys who are doing it all the time, they make it look easy. In fact, it’s one of the hardest things you can do. Every corner is different, and even two corners that have exactly the same pace note – like ‘right two’ – can be completely different. If you get it wrong, there’s a tree of a rock rather than a gravel trap. It’s something I wanted try, but I don’t have to be so serious about it. If I feel like I don’t want to do it any more I can stop today.” Conclusion: it’s even harder to beat Sébastien Loeb than it is to beat Sebastian Vettel. Kimi’s appetite for mud was whetted when he entered an Abarth Grande Punto S2000 in the 2009 Rally Finland (his choice of car dictated by his contract with the Fiat Group) and ran as high as third class before crashing out in spectacular fashion. His older brother Rami is also a rally driver, so it runs in the family. The hardest thing for Kimi to get used to has been the pace notes. It’s not surprising really: when Kimi was in Formula 1, he was not one of those drivers who was happy to receive various radio messages throughout the race: he tended to look at them as an unwelcome distraction that put him off the real job of driving. Although, to be fair, that’s Kimi’s view of most things.
Unlike Formula 1, in-season testing is allowed in the World Rally Championship. What few people realise is that during these tests, when the teams run up and down on the same bit of raod, Kimi has been comfortably quicker than his team-mates – and this include Sébastien Loeb and Sébastien Ogier, the two fastest drivers in the World Rally Championship. But that’s because Kimi knows exactly where he’s going and can rely on his unparalleled reflexes rather than trusting someone else to tell him what to do. Benoit Nogier, Kimi’s team manager in rallying, comments: “In terms of speed, I would say that Kimi is pretty phenomenal. There’s nothing that he’s scared of. He’s got a very instinctive feel for a car; you can see exactly why he’s a champion. But in some areas he can improve; I think that’s normal for someone with his level of experience. In some ways, coming from Formula 1 makes it harder as you arrive with set ideas about how a car should be driven. You have to free your mind and start again.” This is something that Kimi has always been remarkably good at. As well as rallying, he’s tried NASCAR this year and Peugeot’s 908 Le Mans racer, which, as he explains, was like driving a high-powered goldfish bowl. “The Le Mans car was interesting but, to be honest, the steering was quite shit and the widescreen was really strange – it sort of distort the view… maybe because it’s very round,” says Kimi. “I can’t imagine what it’s like with oil and mess on it after you’ve been racing for a long time. But I enjoyed the experience and the car felt good, even though I’m told that it had less power compared to previous years. I’ hadn’t really driven on a circuit for ages apart from the NASCAR race, but that was on an oval, so it was completely different.” hzjr.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) It’s doing something different that inspires Kimi these days: it’s the chance to be himself. That doesn’t mean he’s living the playboy lifestyle that many people have erroneously attributed to him; it’s more that he’s now got the opportunity to taste a bit of normality. Is that too much to ask? It might come as a surprise, for example, to learn that Kimi’s personal transport of choice is a diesel Volkswagen Caravelle van, which he uses far more often than his other more exotic cars. But it underlines the point that appearance and reality don’t always match up: a fact that the people who question him without even knowing him would do well to remember. A lot has been said about his motivation. You want to know the truth? The Finn’s motivation is sky-high at the moment: he has quietly intensified his fitness and training regime in order to be in the best possible condition to take any opportunity that come his way. “I like having different challenges, that’s for sure,” Kimi adds. “I’ve got a lot of plans, but I don’t like to talk about them as I’m not sure if any of them are going to work out.” IT’s the story of all our lives; in the end, Formula 1 world champions are no different to anyone else. On the subject of F1 champions, when Sebastian Vettel took his 18th career victory at this year’s Italian GP to draw level with Kimi’s score, he was asked what the landmark meant to him. He replied that it was a good achievement, but that he suspected Kimi still had a few more F1 wins in him… “I don’t know about that,” Kimi says, laughing. “It depends on what happens in the future. First of all, like were saying earlier on, in F1 you need a good package. In a shit car you’ll never win, even if you drive better than you have ever driven in your life. That’s the fact, and there’s no way out of it.” In that regard, things haven’t changed much over the past tw years – interestingly, Kimi points out that in rallying the cars are much more equal – but there are a lot of things that are new in Formula 1 compared to when the Iceman left at the end of 2009. There is the DRS and the Pirelli tyres for instance, which have had a profound effect on the on-track action. Overtaking is something that Kimi will definitely have missed, as the only time it happens on a rally is when things have gone seriously wrong. “It always used to be very difficult to overtake in Formula 1, particularly at the front because the cars are faster and there wasn’t a big difference between the speeds,” explains Kimi. “It looks easier now, but at least they get overtaking: in some of the races before, there was no overtaking at all. The tyres look as if they have made it really interesting now because of the way they drop away.” At moment like this, Kimi sounds almost like a man who is contemplating an imminent return, although in the past he’s brushed off any suggestion that he’s missed F1: “If I missed it,” he commented last year, “I’d be there now.” fgtht.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) But times change, even if Kimi doesn’t. And he sitll hasn’t answered that question about whether or not Vettel’s prediction was correct. Sebastian Vettel, don’t forget, knows Kimi pretty well as they live close to each other in Switzerland and frequently play badminton together: often with Kimi and his trainer Mark Arnall taking on Vettel and his trainer. There’s mutual respect between the two drivers, particularly as Vettel – who went out to watch the 2009 Rally Finland – is awestruck by anyone brave enough to take on the challenge of firing a turbocharged metal missile through a special stage in forest. So how about it? “Ah… who knows. But what’s for sure is that Sebastian himself will keep winning many more grands prixs,” concludes Kimi. “You could see that from the start. He’s a nice guy in a good team, and if they carry on making a winning car, then he’ll keep on winning. Anyway, he might keep on winning in Formula 1 but I can tell you one thing: he won’t win all the time when it comes to badminton.”
Motorsport-Magazin.com - Das Comeback von Kimi Räikkönen scheint die richtige Wahl gewesen zu sein... Damon Hill: Absolut, gut dass er wieder in der Formel 1 ist.
Marc Surer: Auf jeden Fall, er war auch nie weg. Er ist zwei Jahre lang Rallye gefahren und war somit immer aktiv - deshalb ist er noch in Topform.
Jackie Stewart: Er legte ein fulminantes Comeback hin. Er ist ein unglaublich talentierter Fahrer. Es ist so, als wäre er überhaupt nie weg gewesen.
Christian Danner: Ich habe am Anfang des Jahres gesagt, dass ich nicht glaube, dass Kimi es hinbekommt. Deswegen muss ich mich echt an der eigenen Nase packen und zugeben: ich hatte Unrecht. Kimi ist aus dem Stand wieder voll dabei. Er kommt mit allen modernen Gegebenheiten, Autos ohne Tankstopps, Pirelli-Reifen, perfekt klar. Seine Leistung ist einfach super, toll.
Ich muss mich echt an der eigenen Nase packen und zugeben: ich hatte Unrecht. Kimi ist aus dem Stand wieder voll dabei. Christian Danner
Johnny Herbert: Es war traurig, als er die F1 verließ und ich bin froh, dass er wieder zurück ist. Ich mag Kimi, besonders die Art und Weise wie er pusht und das Maximum aus dem Auto herausholt. Er mag den ganzen Kram mit den Medien nicht, aber da ist er nicht der Einzige. Nur er zeigt es eben mehr als andere. Ein Comeback ist nicht einfach, aber er hat es in kürzester Zeit geschafft, wieder an der Spitze mitzufahren. Er ist konkurrenzfähig und hat sich gut wieder eingelebt.
Warum war Räikkönen schneller erfolgreich nach seiner Rückkehr als Michael Schumacher? Christian Danner: Kimi muss sich etwas mehr auf sein Talent verlassen, Schumacher arbeitet mehr. Die entspannte Art wie Kimi es angegangen ist, ist vielleicht eher der Weg zum Erfolg, als mit Gewalt etwas erreichen zu wollen.
Marc Surer: Er ist auch jünger, das hilft sicherlich auch mit.
Johnny Herbert: Er ist sehr viel jünger als Michael und er verspürt noch den Hunger. Das tut Michael zwar auch, aber er befindet sich in einer anderen Situation als Kimi. Die junge Generation hat das Ruder übernommen und Kimi gehört noch mehr in diese Kategorie in Sachen Konkurrenzfähigkeit als Michael. Ich denke, Kimi wird mehr Erfolg haben als Michael.
Räikkönen lässt sich nicht verbiegen, ist wie er ist. Ist das seine Stärke? Marc Surer: Er ist kein Superstar, aber er kommt beim Publikum extrem gut an. Er hat unglaublich viele Fans und alle mögen ihn.
Christian Danner: Es ist so irre, was er manchmal macht. Manchmal kommt er gar nicht. Es ist unfassbar. Aber das ist Kimi, er ist halt so. Das mache ich ihm nicht zum Vorwurf. Er bringt seine Leistung auf diese Art und Weise - nicht anders. Wenn man ihn richtig gängelt, verliert er seine Freiheit und die ist einer der Garanten dafür, dass er so schnell ist. Und er ist wirklich sauschnell.
Damon Hill: Er macht sein eigenes Ding. Er ist nicht an dem Zirkus rundherum interessiert, ihm geht es ganz allein um das Fahren. Er lässt seine Performance auf der Strecke für sich sprechen.
Johnny Herbert: Besonders wichtig für Kimi ist, dass er sehr happy im Team ist. Lotus gibt ihm Selbstvertrauen, ohne Selbstvertrauen kann man nicht ins Auto steigen und einen guten Job abliefern.
Was sind sonst seine Stärken? Marc Surer: Speed und Talent, absolut. Er fährt, konzentriert sich auf seine Arbeit und ist nicht wegen des Glamour in der Formel 1. Ich glaube schon, dass er 2012 noch gewinnen kann.
Es war ein Risiko, zu Lotus zu gehen, aber es zahlte sich für beide Seiten aus. Damon Hill
Christian Danner: Man kann ihm auf jeden Fall ein, zwei Siege zutrauen.
Damon Hill: Es war ein Risiko, zu Lotus zu gehen, aber es zahlte sich für beide Seiten aus. Kimi verfügt über immenses Talent und Erfahrung. Und er ist noch jung. Ich fing erst mit 33 Jahren in der F1 an. Anfang 30 ist ein gutes Alter für einen Rennfahrer, somit ist es für ihn eine sehr gute Zeit in die F1 zurückzukehren. Ich erwarte noch mehr Action von ihm. Ein Sieg ist schwierig, aber durchaus möglich.
Jackie Stewart: Er hat einen klaren Kopf, er weiß, was er tut. Michael brauchte nahezu ein Jahr, um so halbwegs vorne mitmischen zu können. Kimi kam zurück und war sofort vorne mit dabei. Sie sind zwei verschiedene Persönlichkeiten. Kimi ist ein echter Racer, Michael ist es nicht und war es nie. Er hatte ein gutes Auto und ein gutes Team und fuhr gut. Aber bei Kimi liegt mehr Herz und Seele drin. Ich traue Kimi einiges zu.
Autosport.com By Jonathan Noble and Michele Lostia Tuesday, July 3rd 2012, 14:35 GMT
Kimi Raikkonen says atmosphere at Lotus is ideal for him
Kimi RaikkonenKimi Raikkonen says he is revelling in the atmosphere at Lotus - because it is a team that prefers racing over politics.
Although there have been reports of tensions between the former Formula 1 world champion and the Enstone-based outfit – especially because of his niggles about its power-steering system – the man himself is adamant that he is loving where he is.
"I've felt good here since the beginning," said Raikkonen in an interview with Italian magazine Autosprint. "The people are fine, very relaxed. They want to race and don't want to do too much politics."
When asked about why the power steering issue has been a season-long issue for him and the team, Raikkonen said: "It's just that in previous years I drove cars with really good steering systems. I know there are some details here that could be worked on to improve them. That's the only reason why I insist."
Raikkonen also opened up a little in the interview about his spell at Ferrari, as he suggested that his departure one year before his contract was due to finish was a situation that could have been avoided.
"I felt good with them," he said. "I won a world title and now I have no more feelings towards them, neither good nor bad. I'm happy with what I got.
"Things could probably be done better, but what does it matter now? Yes, I know the reasons why I didn't stay with them, but I don't feel like talking about that now. As I said, I have no hard feelings towards anyone."
Asked if he also regretted not signing for McLaren for 2009 amid rumours that talks collapsed because he wanted too much money, he said: "That's not true. The point is that I could see no reason for signing for a certain number of months. I wasn't that desperate, it's not as if I would have done anything to stay in F1."
Motorsport-Magazin.com - Kimi Räikkönen stört an seinem neuen Arbeitsgerät, dem Lotus E20, vor allem ein Element: die Lenkung. In einem Interview mit der italienischen Zeitschrift Autosprint erklärte der Weltmeister von 2007 nun, warum. "Das ist so, weil ich in den Jahren zuvor Autos mit wirklich guten Lenkungen gefahren bin. Ich weiß, dass es ein paar Kleinigkeiten gibt, an denen man weiter arbeiten kann, um sie zu verbessern. Das ist der einzige Grund, warum ich darauf bestehe", stellte der Finne klar.
Ich habe mich bei Lotus von Anfang an wohl gefühlt. Die Leute sind cool und sehr entspannt. Kimi Räikkönen
Nichtsdestotrotz fühlt sich Räikkönen bei Lotus pudelwohl. "Ich habe mich hier von Anfang an wohl gefühlt. Die Leute sind cool und sehr entspannt. Sie wollen Rennen fahren und nicht zu viel Politik betreiben", erläuterte er.
Gegen Ferrari, seinen letzten Arbeitgeber in der Formel 1, hegt der Finne keinen Groll, obwohl die Trennung ein Jahr vor Vertragsende nicht gerade harmonisch verlief. "Ich habe mich bei ihnen wohl gefühlt", stellte Räikkönen klar. "Ich habe einen Weltmeistertitel gewonnen und ich habe ihnen gegenüber überhaupt keine Gefühle mehr - weder gute noch schlechte. Ich bin glücklich mit dem, was ich habe."
Ich war nicht so verzweifelt und ich war nicht bereit, alles dafür zu tun, um in der Formel 1 zu bleiben. Kimi Räikkönen
Die Trennung von der Scuderia hätte seiner Ansicht nach allerdings anders verlaufen können. "Man hätte das vielleicht besser lösen können, aber was spielt das jetzt für eine Rolle? Ja, ich kenne die Gründe, warum ich nicht geblieben bin, aber ich möchte jetzt nicht darüber reden", legte der Finne wie gewohnt nicht allzu viel offen. "Wie ich bereits sagte, hege ich niemandem gegenüber Groll."
Räikkönen leugnete, dass er anschließend einen McLaren-Vertrag für die Saison 2009 nicht unterzeichnete, weil das Team nicht auf seine Gehaltsforderungen einging. "Das ist nicht wahr. Der wahre Grund ist, dass ich es nicht einsah, nur für eine bestimmte Anzahl an Monaten zu unterschreiben. Ich war nicht so verzweifelt und ich war nicht bereit, alles dafür zu tun, um in der Formel 1 zu bleiben", stellte er klar.
ZitatDer böse Bube Hamilton Donnerstag, 05.07.2012
Nach dem GP Europa gab es hitzige Diskussionen. Sind die Strafen gegen Jean-Eric Vergne, Kamui Kobayashi und Pastor Maldonado gerecht? Warum ging Michael Schumacher leer aus? Eine Analyse aller Strafen seit 2003 entlarvt: Der böse Bube der Formel 1 ist Lewis Hamilton. Er führt das Strafenregister mit weitem Abstand an.
In Valencia hatten die Sportkommissare viel zu tun. Jean-Eric Vergne wurde für sein Foul an Heikki Kovalainen mit einer Strafversetzung um zehn Startplätze beim GP England bestraft. Zusätzlich muss der Franzose 25.000 Euro in die FIA-Kasse abdrücken. Kamui Kobayashi wandert als der Verursacher einer Kollision mit Felipe Massa in Silverstone um fünf Startplätze zurück. Pastor Maldonado wurde für seine Karambolage mit Lewis Hamilton noch vor Ort bestraft. Die Rennleitung addierte 20 Sekunden zu seiner Gesamtzeit.
Michael Schumacher wurde freigesprochen. Red Bull hatte den Mercedes-Piloten angeschwärzt, er sei unter gelber Flagge mit offenem DRS gefahren. Die FIA konnte nachweisen, dass Schumacher in der Gefahrenzone deutlich Gas rausgenommen hatte. Er war sogar um drei Zehntel langsamer als Mark Webber, der den Vorfall an seine Box gemeldet hatte.
Hamilton trotz Valencia-Freispruch Strafen-König
Lewis Hamilton kam mit zwei blauen Augen davon. Im Training gab es eine Untersuchung gegen ihn, weil er Nico Rosberg behindert haben sollte. Die Sportkommissare sprachen ihn frei. Im Rennen wurde dem McLaren-Piloten der Vorwurf gemacht, er sei unter gelben Flaggen zu schnell gefahren. Tatsächlich war Hamilton in dem Sektor, in dem Streckenposten Sebastian Vettels Red Bull wegschoben, um 0,02 Sekunden schneller als in der letzten Runde im Renntempo vor der Safety-Car-Phase. Man ließ Gnade vor Recht gelten, weil man den Zeitgewinn den frischeren Reifen zubilligte.
Wäre Hamilton bestraft worden, hätte er sein Bußenkonto weiter erhöht. Eine Untersuchung sämtlicher Strafen seit 2003 ergab, dass Englands Rennheld mit weitem Abstand in Führung liegt. Insgesamt wurde Hamilton in seinen fünfeinhalb Jahren Formel 1-Zugehörigkeit 34 Mal gebüßt. Davon entfielen 13 Vorgänge auf Überschreitung des Tempolimits in der Boxengasse. 21 wurden für Verletzungen der Regeln ausgesprochen, sei es im Zweikampf oder beim Überfahren von weißen Linien am Boxenausgang.
Im Vergleich dazu ist Fernando Alonso eher harmlos. Der Spanier hat 20 Strafen angehäuft, elf davon für Regelverletzungen. Allerdings ist Alonso ist schon seit 2003 in der Formel 1 unterwegs. Michael Schumacher hat sein Konto ebenfalls seit dem Beginn der Untersuchung im Jahr 2003 aufgefüllt, er legte aber von 2007 bis 2009 drei Jahre Pause ein. Der Rekordsieger bringt es auf 23 Vergehen. 13 davon wurden mit Durchfahrtstrafen oder Strafversetzungen geahndet.
Strafen-Kasse der FIA gut gefüllt
Der fairste Fahrer ist Kimi Räikkönen. Auch bei ihm wird ab 2003 gezählt, aber auch er hat sich eine Pause gegönnt. Macht in Summe immerhin siebeneinhalb Jahre, zwei mehr als bei Hamilton. Kimi wurde 15 Mal vor die Sportkommissare zitiert oder zur Kasse gebeten. Nur zwei davon betrafen Verstöße gegen die Regeln. Der eine ist uns noch in Erinnerung. In Montreal kürzte Räikkönen nach einem Dreher die Boxeneinfahrt ab.
Bei den Geldstrafe bringt es der Finne auf zwei besonders kuriose Vorfälle. Er musste Strafe zahlen, weil er zu spät zur FIA-Pressekonferenz erschien. Die FIA hat in den letzten zehn Jahren von Fahrern und Teams fleißig Geld kassiert. Insgesamt flossen 830.000 Dollar und 550.000 Euro auf das Konto des Weltverbandes.
Frag mich ob Kimi der einzige ist, der wegen des verspäteten Erscheinens auf der Pressekonferenz eine Strafe bekommen hat xD. Ist mal ein etwas anderer Artikel :)!
Ja...ich kann mich eigentlich nicht erinnern, dass Kimi wegen unfairem Fahren oder so bestraft wurde, es war bei ihm meistens nur Speedlimit und Presse Konferenz.
Bin mir nicht ganz sicher wo ich den aktuellen Artikel über Kimi reinsetzten soll, da er selber nicht interwievt wurde. Jedenfalls ist das heute bei Formel1.de veröffentlicht worden:
Vettel schätzt Ehrlichkeit an Räikkönen: "Er ist authentisch" Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen verbindet eine für die Formel 1 ungewöhnlich enge Freundschaft - Vettel schätzt die Art des Finnen: "Er geht einfach seinen Weg"
Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen scheint eine für das Formel-1-Fahrerlager ungewöhnlich enge Freundschaft zu verbinden. Die beiden Konkurrenten geben sich auf der Strecke zwar nichts, halten bei entspannten Anlässen wie der Fahrerparade vor dem Grand Prix aber gerne mal ein Pläuschchen.
Die beiden kommen offenbar gut miteinander aus. Wobei sich ihre Charaktere eigentlich nicht wirklich ähneln. Vettel ist in der Regel in Interviews sehr gesprächig, macht gerne einmal lockere Witze und erzählt Anekdoten. Räikkönen ist deutlich reservierter, verirrt sich in Interviews nicht in langen Analysen, sondern kommt direkt zum Punkt.
Gerade das schätzt Vettel an seinem Kollegen: "Man kann ihn mögen oder nicht, aber er geht einfach seinen Weg", bewundert Vettel den Finnen. "Er tut die Dinge, die ihm wichtig erscheinen und versucht nicht, jedem zu gefallen. Zumindest vermittelt er nicht den Eindruck."
"Er ist sehr ehrlich und sagt dir, wenn er einen schlechten Tag hat", fährt der 25-Jährige Doppelweltmeister fort. "Er ist authentisch, nicht politisch. Wenn er dir etwas sagen möchte, sagt er es dir und druckst nicht herum. Er redet nicht um den heißen Brei herum, sondern bringt es direkt auf den Punkt."
Überspitzt formuliert könnte man Vettel den "Everbody's Darling" der Formel 1 nennen. Der Red-Bull-Pilot scheint bis auf wenige Ausnahmen nie schlecht drauf zu sein, strahlt in der Regel in seinen Interviews und hat stets einen lockeren Spruch auf Lager, auch wenn ihm in diesem Jahr sportlich etwas Gegenwind ins Gesicht bläst.
Dieser habe nur begrenzt Einfluss auf sein Handeln, ganz außer Acht lässt er ihn aber nicht: "Ich würde nicht so weit gehen, zu sagen, dass man so etwas ignorieren sollte", so der Heppenheimer. "Ich denke, man sollte in den Spiegel gucken können und zufrieden damit sein, was man sieht. Man sollte zudem ehrlich zu anderen und sich selbst sein."
In schwierigen Phasen sollte man laut Vettel nicht den Kopf hängen lassen und auch zu Fehlern stehen. "Wie einfach wäre es doch, zu sagen, dass das abgeflogene Rad die Ursache für einen Ausfall war?", fragt sich Vettel.
"Man macht nun einmal Fehler, man muss mit ihnen leben und sie auch mal eingestehen. Wie vor zwei Jahren in Spa, als ich Jenson (Button, Anm. d. Red.) überholen wollte, jedoch das Auto verlor und uns beide aus dem Rennen beförderte. Es war für mich selbstverständlich, zu ihm zu gehen und mich zu entschuldigen. Umgekehrt erwarte ich das gleiche. Es geht um Respekt."
Geduld ist die Kunst, nur langsam wütend zu werden. (Japanisches Sprichwort)
Die Sache mit dem Fahrrad habe ich auch schon anders gelesen. Da war aber Rami und ein Besenstiel an der Sache beteiligt. Das mit dem Therapeuten kannte ich schon, unser Kimi halt.
"What has been the best moment so far?" KR: "Sebastian Vettel’s impersonation of me at the Autosport awards!"
Super Artikel! Er raucht bei Meetings? Ich hoffe mal nicht....und ich hab das mit dem Besenstiel auch gehört, das müsste auch der richtige Grund sein. Hab da ein Video, wo er es sagt, also muss es schon stimmen.
Naja, die Jungs hatten eine kleine Kappelei und Rami einen Besen und anschließend hat Kimi komisch gesprochen. Den Rest hat er so genau nicht erzählt...
"What has been the best moment so far?" KR: "Sebastian Vettel’s impersonation of me at the Autosport awards!"
Karriere
Family & Friends
Minttu Virtanen: Mein Leben mit Kimi
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14.06.2012 17:41 (zuletzt bearbeitet: 14.06.2012 17:52)
Antworten
Die FIA hat in den letzten zehn Jahren von Fahrern und Teams fleißig Geld kassiert. Insgesamt flossen 830.000 Dollar und 550.000 Euro auf das Konto des Weltverbandes.
Frag mich ob Kimi der einzige ist, der wegen des verspäteten Erscheinens auf der Pressekonferenz eine Strafe bekommen hat xD. Ist mal ein etwas anderer Artikel :)!
Ich hoffe mal nicht....und ich hab das mit dem Besenstiel auch gehört, das müsste auch der richtige Grund sein. Hab da ein Video, wo er es sagt, also muss es schon stimmen.
