Unilever-Konzern unterstützt Lotus von Christian Nimmervoll 05. Februar 2012 - 21:57 Uhr Rexona lässt Sie nicht im Stich: Mit den Marken Clear und Rexona gehört der Unilever-Konzern ab sofort dem Lotus-Sponsorenportfolio an
(Motorsport-Total.com) - Der niederländisch-britische Unilever-Konzern zählt ab sofort zu den Sponsoren des Lotus-Teams. Genii Capital, Eigentümer des Rennstalls mit Sitz in Enstone, hat entsprechende Verträge mit den Unilever-Marken Clear und Rexona abgeschlossen.
Um gepflegtes Auftreten seiner Mitarbeiter muss sich Genii-Chef Gerard Lopez also keine Sorgen mehr machen, denn bei Clear handelt es sich um ein Anti-Schuppen-Haarschampoo und bei Rexona um ein Deodorant. Die Zielgruppen von Unilever und der Formel 1 sind nahezu deckungsgleich: 18- bis 35-jährige wohlhabende Männer, die sich für Sport, Abenteuer und Technologie interessieren.
Unilever beschäftigt weltweit 167.000 Mitarbeiter in über 100 Ländern. Zum Portfolio gehören neben Clear und Rexona auch Marken wie Axe (Deodorant), Coral (Waschmittel), Knorr (Lebensmittel), Langnese (Speiseeis) oder Rama (Margarine).
Wie viel Geld Unilever ins Lotus-Team investiert, ist nicht bekannt. Die Logos von Clear (vor den Seitenkästen) und Rexona (Motorabdeckung) sind aber sehr prominent auf dem neuen E20 sowie auf den Fahreroveralls vertreten.
Ulli
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Räikkönen: Es gibt eine Erwartungshaltung 05. Februar 2012 - 18:42 Uhr Bei der Präsentation des E20 verrät Kimi Räikkönen, was sich in den vergangenen zwei Jahren verändert hat und wieso er von den Rallyes profitiert
(Motorsport-Total.com) - Kimi Räikkönens Formel-1-Rückkehr war auf dem Transfermarkt eine der großen Überraschungen für die Saison 2012. Es ist offen, ob er Finne an seine Leistungen anknüpfen kann oder Probleme haben wird, wie sie Michael Schumacher hatte. Im Rahmen der Präsentation des Lotus E20 berichtet er von seinen Beweggründen, den Zielen und den Veränderungen in der Formel 1.
Frage: "Willkommen zurück in der Formel 1. Du wurdest vermisst." Kimi Räikkönen: "Ich weiß nicht, bin aber froh, zurück zu sein."
Frage: "Wieso wieder Formel 1?" Räikkönen: "Die Formel 1 ist in meiner Rennkarriere etwas sehr Besonderes. Man möchte immer auf dem härtesten Level Rennen fahren. Deshalb möchte man in der Formel 1 fahren, wenn man die Möglichkeit dazu hat."
Frage: "Schauen wir uns das Auto an. Möchtest du nicht gleich einsteigen?" Räikkönen: "Es ist immer schön, das Auto zum ersten Mal zu sehen. Die Leute haben sehr viele Bemühungen investiert. Hoffentlich zahlt sich das auf der Strecke aus. Man kann immer die Daten ansehen und das Auto als schön bezeichnen. Entscheidend ist, ob es schnell ist oder nicht. Das werden wir beim Test und den Rennen sehen."
Frage: "Du bist einer von sechs Weltmeistern im Feld. Bist du bei deinem Comeback nervös?" Räikkönen: "Nicht wirklich. Es wird etwas sein, an das ich mich gewöhnen muss. Als ich in der Formel 1 war, bin ich bei einem anderen Team und unter anderen Regeln gefahren. Doch jeder ist anders. Einige haben mehr Probleme, sich an neue Dinge zu gewöhnen. Es hängt natürlich auch vom Auto ab."
"Wenn wir ein gutes Auto haben, wird das Leben deutlich einfacher als mit einem durchschnittlichen Auto. Nach dem ersten Test war ich sehr zufrieden. Es hat sich ziemlich normal angefühlt. Deswegen denke ich, dass es okay sein wird. Vor dem ersten Rennen lässt sich das nur schwer vorhersagen, doch ich bin froh, wie sich die Dinge bisher entwickelt haben."
Frage: "Während deiner Formel-1-Unterbrechung bist du Rallye-Autos gefahren. Wie musst du deinen Fahrstil wieder korrigieren, damit er zur Formel 1 passt?" Räikkönen: "Ich bin schon in meiner Formel-1-Zeit Rallyes gefahren und hatte den Eindruck, dass sie mir geholfen haben. Man muss sich stark bemühen, den Anweisungen zu folgen und gleichzeitig zu fahren. Wenn man einen Fehler macht, erhält man keine zweite Chance."
"Man muss sich stärker bemühen, keinen Fehler zu machen und trotzdem am Limit fahren. Ich denke, dass es nützlich fürs Fahren und die Konzentration ist. Es war meiner Meinung nach in der Vergangenheit nützlich und ich denke nach wie vor, dass es ein gutes Training ist. Hoffentlich wird es mir helfen. Ich bin zuversichtlich für die anstehende Saison, aber man weiß ja nie."
Frage: "Du kommst aus Finnland. Müssen alle Finnen irgendwann einmal in ihrer Karriere Rallye-Erfahrungen sammeln?" Räikkönen: "Ich wollte sehen, ob ich es kann. Wir hatten einige schlechte Rennen und einige bessere. Mir macht es Spaß und ich würde es gerne weitermachen. Vielleicht bietet sich in der Zukunft noch einmal eine Gelegenheit dazu."
Frage: "Du warst zwei Jahre abwesend. Die Formel-1-Autos ändern sich von Jahr zu Jahr. Was sind deine Hoffnungen und was sind deine Befürchtungen?" Räikkönen: "Wie ich bereits erwähnt, bin ich nicht nervös. Ich bin gespannt, wozu wir in der Lage sind und wie das Auto beim ersten Mal funktioniert. Das werden wir beim ersten Test sehen. Ich bin zuversichtlich, dass wir ein gutes Jahr haben werden."
"Die Formel 1 hat sich sicher verändert, aber so stark auch wieder nicht. Die Reifen haben sich verändert, einige Regeln sind anders. Deshalb ist es aber kein komplett anderer Sport. Deswegen bin ich nicht zu nervös. Es sind die gleichen Kurse und die gleichen Leute. Vielleicht werden die Rennen hart. Aber das ist für mich normal."
Frage: "Du bist Teil eines Teams mit einer großen Geschichte." Räikkönen: "Ich denke, dass die Leute wissen, wie sie ein gutes Auto bauen müssen. Selbt die größten Teams können aber nicht jedes Jahr ein Siegerauto bauen. Es sind sehr fähige Leute. Sie haben ein gutes Gespür für die Dinge und arbeiten hart."
Frage: "Hast du Feinde im Feld?" Räikkönen: "Ich weiß es nicht. Ich denke, jeder hat welche. Das gehört dazu. Es wird interessant, wieder ins Renngeschehen eingreifen zu können."
Frage: "Welcher Fahrer beeindruckt dich am meisten?" Räikkönen: "Es gibt einige gute Fahrer. Wenn man kein gutes Auto hat, kann selbst der beste Fahrer nicht gewinnen. Die Favoriten sind jedes Jahr gleich, auch wenn sie eine schwierige Saison hinter sich hatten. Ich würde nicht sagen, dass einer besser ist als alle anderen. Jeder hat gute und schlechte Zeiten."
Frage: "Bist du ein technisch orientierter Fahrer?" Räikkönen: "Ich weiß einiges über Autos und war dafür in der Schule. Bei den Rallye-Autos muss man ab und an Probleme lösen, wenn man in einer Prüfung einen Fehler gemacht hat. Alle Daten kennt man aber natürlich nicht. Besonders der Bereich Aerodynamik ist nicht mein Thema. Doch dafür hat man die richtigen Leute, die sich darum kümmern."
Frage: "Was für eine Meinung hast du zum Team, nachdem du nun zwei Tage testen konntest?" Räikkönen: "Ich bin sehr zufrieden mit dem Team. Es sind alles sehr nette Leute, die locker drauf sind. Es war schön, mit ihnen zwei Tage zu arbeiten, als ich mit dem R30 fuhr. Ich denke, dass wir sehr viel Spaß haben werden. Hoffentlich fahren wir ein paar gute Resultate ein. Ich möchte ein starkes Auto, damit ich um gute Resultate kämpfen kann."
Frage: "Wann hast du dich dazu entschieden, nicht weiter Rallyes zu fahren und in die Formel 1 zurückzukehren?" Räikkönen: "Als ich die NASCAR-Rennen gefahren bin, habe ich den Rennsport genossen und wollte weitermachen. Ich möchte immer noch Rallyes fahren und wünschte mir, dass ich das parallel machen könnte. Doch das ist unmöglich. Ich wollte weiter Rennsport betreiben, als ich in der NASCAR-Serie eine richtig gute Zeit hatte. Ich bin gegen andere Rennen gefahren und habe gemerkt, dass mir das fehlt. Das war der Zeitpunkt, an dem ich mich dazu entschied, bei einer guten Chance, richtig zurückzukommen."
Frage: "Was hat sich deiner Meinung nach verändert?" Räikkönen: "Ich habe 2010 die Formel 1 nicht richtig verfolgt. Vergangenes Jahr habe ich mehr Rennen gesehen. Es sieht nicht anders aus. Das Überholen findet an anderen Stellen statt. Die Fahrer können einfach vorbeifahren, wenn sie den Heckflügel öffnen und der führende Fahrer hat keine Chance, sich zu verteidigen. Ist das also richtiges Überholen?"
"Ich denke nicht, dass man das so nennen kann. Aber die Show ist mit Sicherheit besser. Die Reifen machen ebenfalls einen Unterschied, weil es einen großen Geschwindigkeitsunterschied gibt, wenn die Reifen neu beziehungsweise alt sind. In der alten Formel 1 musste man so viel schneller sein als der Kerl vor dir, damit man eine Chance hatte, ihn zu überholen. Doch mit den Reifen und dem DRS ist es anders."
Frage: "Musst du bei deiner Rückkehr irgendetwas beweisen?" Räikkönen: "Ich denke, dass die Leute von mir etwas erwarten. Doch solange ich weiß, dass ich 100 Prozent gebe und mit meinen Leistungen glücklich bin, dann bin ich damit zufrieden. Wenn diese Aspekte zutreffen und es nicht reicht, dann reicht es nicht."
Frage: "Wie gut kennst du deinen Teamkollegen Romain Grosjean?" Räikkönen: "Ich denke, dass wir ein gutes Verhältnis haben werden. Ich habe ihn vor Weihnachten getroffen und bin 2009 gegen ihn gefahren. Es scheint, als ob er ein sehr netter und bodenständiger Kerl ist. Ich sehe keine Probleme."
Formel 1 - Interview - Räikkönen-Ingenieur Simon Rennie Noch scharf gestellt Noch vor dem offiziellen Testbeginn in Jerez durfte Kimi Räikkönen einen alten R30 in Valencia testen. Testingenieur Simon Rennie erinnert sich...
Motorsport-Magazin.com - Was waren deine Eindrücke von Kimi nach den zwei Testtagen in Valencia? Simon Rennie: Alles lief sehr gut. Er ist ein fantastischer Fahrer mit vielen Erfolgen und Erfahrung, es war also keine Überraschung für uns, dass er auf Anhieb schnell war. Dennoch waren wir beeindruckt, wie schnell er sich im Auto zurechtfand. Sein erster Run war nur ein paar Zehntel langsamer als seine Tagesbestzeit, das war unglaublich. Am zweiten Tag war er noch schneller, das waren positive Zeichen.
Wie sah die Arbeit mit Kimi aus? Hat sich bereits eine Beziehung zum Team entwickelt? Simon Rennie: Er ist ein sehr umgänglicher Kerl, extrem professionell und konzentriert. Gleichzeitig ist er aber auch sehr entspannt, so dass wir viel Spaß mit ihm hatten - das ist wichtig, um ein gutes Verhältnis zu den Jungs aufzubauen. Neben mir haben vier Ingenieure mit Kimi gearbeitet und er strengte sich an, uns alle auf dem Laufenden zu halten, was ihm am Auto nicht gefiel. Das ist sehr nützlich für uns, da es uns hilft, das Auto auf ihn einzustellen - dadurch wird er sich darin wohler fühlen und schnellere Rundenzeiten fahren.
Kimi hatte zu einem Zeitpunkt des Tests eine unerwartete Bremsbalance, was war da los? Simon Rennie: Das hat uns etwas über Kimi gelehrt: wir haben die Bremsbalance über Nacht leicht nach hinten verschoben, um die Hinterräder beim Lernen des Griffpunkts leichter zu blockieren - als Kimi für seine Installationsrunde ins Auto stieg, bemerkte er sofort den Unterschied und was genau ihn hervorgerufen hatte. Er ist zwei Jahre lang kein Formel-1-Auto mehr gefahren, konnte aber sofort wieder solche Nuancen spüren - das zeigt, was für ein guter Fahrer er ist.
Danke Ulli! Das ist so toll zu hören! Die 1. Runde nur ein paar Zehntel langsamer?? Simon Rennie scheint ja nur sein Testingenieur zu sein, vielleicht wird ja wirklich Mark Slade dann sein Renningenieur!
Zahlenspiele zum Lotus-Renault E20 von Christian Nimmervoll 05. Februar 2012 - 23:06 Uhr Wie schnell der neue Lotus von null auf 200 beschleunigt, wie oft sich ein Rad pro Sekunde dreht und viele weitere interessante Zahlen zum neuen E20
(Motorsport-Total.com) - 0 Die Zeit, die das Getriebe des E20 für einen Gangwechsel benötigt. Durch die Schnellschaltung wird die Zugkraft beim Gangwechsel nicht unterbrochen.
0,1 So viel schneller wird der E20 wegen des verbrannten Benzins (und damit geringeren Gewichts) pro gefahrener Runde in Sekunden. Nicht eingerechnet ist der Reifenverschleiß.
1,6 Die Zeit in Sekunden, die der E20 benötigt, um von 100 auf null km/h abzubremsen.
3,0 Die durchschnittliche Zeit eines Boxenstopps, bei dem alle vier Reifen gewechselt werden, in Sekunden.
4,9 Wie lange es dauert, bis der E20 von null auf 200 km/h beschleunigen kann.
5 Die Anzahl an Rennen, die jedes Getriebe überstehen muss, bevor es ausgetauscht werden darf, ohne in der Startaufstellung um fünf Positionen nach hinten versetzt zu werden.
6 Wie viele Stunden es dauert, den E20 mit zwölf Mechanikern an der Rennstrecke zusammenzubauen. In der Fabrik würde es aus dem Nichts heraus sieben Tage lang dauern, wenn 150 Mitarbeiter mithelfen.
6,67 Die Anzahl an Sekunden pro Runde, während denen KERS mit voller Leistung aktiviert werden darf.
7 Die Anzahl an Gängen im Getriebe des E20.
8 Die Anzahl an Motoren, die jeder Fahrer für die Rennsaison 2012 zur Verfügung hat.
10 Das Gewicht eines Pirelli-Vorderreifens in Kilogramm.
18,5 Durchschnittlicher Reifendruck in psi.
30 Das Gewicht eines Fahrerkopfes mit Helm in Kilogramm bei der maximalen Bremsbelastung von 4,5g (genauso schwer wie einen schwerer Koffer).
42 Die Anzahl der Radumdrehungen pro Sekunde, wenn der E20 300 km/h schnell ist.
60 Die Menge an verdrängtem Wasser pro Pirelli-Regenreifen in Litern, wenn die Geschwindigkeit 300 km/h beträgt.
87,75 Die Einschlagenergie in Kilojoule, der die Nase des Fahrzeugs beim FIA-Crashtest standhalten muss. Das ist die gleiche Energiemenge, die erforderlich wäre, um einen vier Tonnen schweren Elefanten von 25 km/h aufzuhalten.
90 Die Betriebstemperatur in Grad Celsius der Pirelli-Reifen
130 Die Lautstärke des RS27-2012-Motors bei maximaler Drehzahl in Dezibel.
400 Die Bremsenergie in Kilojoule, die der KERS-Generator pro Runde in die KERS-Batterie einspeisen kann.
500 Die Temperatur in Grad Celsius, die die Kupplung während eines Rennens erreicht.
640 Das Mindestgewicht des Autos mit Fahrer in Kilogramm.
900 Die Temperatur des Auspuffgase in Grad Celsius, wenn das Auto unter Volllast steht.
1.100 Die Temperatur in Grad Celsius, die eine Bremsscheibe während eines Rennens erreichen kann.
1.500 Die Anzahl beweglicher Teile in jedem RS27-2012-V8-Motor.
2.500 Die durchschnittliche Anzahl an Schaltvorgängen während eines Grand Prix.
4.000 Die Anzahl an Teilen, aus denen der RS27-2012-V8-Motor besteht.
10.000 Die Anzahl an Aerodynamik-Teilen, die pro Jahr im Windkanal getestet werden.
11.000 Die Anzahl an technischen Zeichnungen, die während der Entwicklung des E20 angefertigt wurden. Das sind um 28 Prozent mehr als beim Vorgängermodell R31.
30.000 Die Anzahl an Einzelteilen, aus denen der E20 besteht.
250.000 Die Anzahl an Mannstunden, die ins Design des E20 geflossen sind.
Räikkönen hat keine Teamanteile erhalten von Sebastian Fränzschky 07. Februar 2012 - 10:01 Uhr Bei der Verpflichtung von Kimi Räikkönen wurde über Teamanteile spekuliert - Eric Boullier bezeichnet diese Gerüchte als "Unsinn"
(Motorsport-Total.com) - Die Verpflichtung von Kimi Räikkönen war eine der großen Überraschungen auf dem Formel-1-Transfermarkt. Nach zwei Jahren Abwesenheit greift der Weltmeister von 2007 in der anstehenden Saison wieder ins Geschehen ein und wird bei Lotus neben dem GP2-Meister Romain Grosjean fahren.
Als die Verpflichtung des Finnen publik wurde, gab es Stimmen, die behaupteten, dass der Deal mit Lotus nur möglich wurde, weil Räikkönen Anteile des Teams erhält. Lotus (ehemals Renault) gehört seit Dezember 2009 zu 75 Prozent Genii Capital, die ein Jahr später auch noch die restlichen 25 Prozent übernahmen.
Daran soll sich laut Teamchef Eric Boullier nichts geändert haben."Er hat keine Anteile. Das ist kompletter Unsinn", stellt er bei 'MTV3' klar und erklärt: Räikkönnen hat einen Zweijahresvertrag als Fahrer. Genii Capital hält 100 Prozent der Anteile." Auch eine klare Rollenverteilung bei den Fahrern soll es nicht geben. Über einen Nummer-eins-Fahrer gibt es laut Boullier kein Agreement: "Im Vertrag gibt es diesbezüglich keine Vereinbarung."
Ulli
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Räikkönen holt alten McLaren-Renningenieur von Gerald Dirnbeck 07. Februar 2012 - 10:02 Uhr Mark Slade wird ab dem Barcelona-Test zu Lotus stoßen und als Renningenieur von Kimi Räikkönen arbeiten - Das Duo kennt sich bestens aus McLaren-Zeiten
(Motorsport-Total.com) - Kimi Räikkönen feiert sein Comeback in einem für ihn neuen Team. Nach Sauber, McLaren und Ferrari heuerte der Finne nach seinem zweijährigen Gastspiel in der Rallye-WM bei Lotus-Renault an. Eine neue Umgebung für den "Iceman". Auch einige Regeln, wie die Pirelli-Reifen, das Nachtank-Verbot und DRS, sind seit seinem letzten Grand Prix im Jahr 2009 neu. Viele Unbekannte Dinge, doch Räikkönen wird demnächst auf ein bekanntes Gesicht in der Renault-Box treffen. Mark Slade, der bei McLaren sein Renningenieur war, stößt demnächst zum Rennstall.
Slade hatte in der abgelaufenen Saison bei Mercedes im Team rund um Michael Schumacher gearbeitet. Wie die finnische Zeitung 'Turun Sanomat' und der TV-Sender 'MTV3' übereinstimmend berichten, wird Slade beim dritten und letzten Wintertest in Barcelona erstmals für Räikkönen arbeiten. "Ich wollte ihn, und ich bin sehr froh, dass es funktioniert hat", so Räikkönen.
Bei seinem ersten Test Ende Januar in einem zwei Jahre alten Renault hatte sich Simon Rennie um den Einsatz des Boliden gekümmert. Rennie war im Vorjahr Renningenieur von Nick Heidfeld und Bruno Senna gewesen. Mittlerweile haben die Testfahrten mit dem neuen Lotus-Renault E20 in Jerez begonnen. Räikkönen wird am Dienstag und Mittwoch fahren und anschließend das Auto an seinen Teamkollegen Romain Grosjean übergeben.
Formel 1 - Lopez vom Räikkönen-Hype überrascht Nicht damit gerechnet Für Lotus-Chef Gerard Lopez ist der Hype um seinen neuen Starfahrer Kimi Räikkönen eine Überraschung. Ungelegen kommt der Rummel allerdings nicht.
Motorsport-Magazin.com - Kimi Räikkönen hat sich in den vergangenen beiden Jahren nicht verändert. Der Finne spricht noch immer super leise vor sich hin und verzieht beim Gespräch keine Miene. Trotzdem war der Rummel um den Ex-Weltmeister in den vergangenen Wochen riesig.
"Ich war vom Aufruhr überrascht, den die Verpflichtung von Kimi auslöste", gesteht Lotus-Teambesitzer Gerard Lopez. "Meine Hoffnungen sind hoch, dass er dem auf der Strecke gerecht wird. Angesichts der erhöhten Wahrnehmung war es eine positive Sache für uns und unsere Sponsoren - aber damit hatte ich nicht gerechnet."
Der Druck erhöht sich dadurch aber nicht. "Es nimmt uns allerdings einige Entschuldigungen", so Lopez. "Wir haben einen erfahrenen Fahrer, der weiß, wie man gewinnt, aber das verändert nichts an unseren Erwartungen."
Formel 1 - Schumacher froh über Räikkönen-Rückkehr Bestzeit nicht überbewerten Kimi Räikkönen legte in Jerez einen perfekten Einstand hin. Michael Schumacher ist froh, dass der Finne in die Formel 1 zurückgekehrt ist.
Motorsport-Magazin.com - "Ich bin sehr froh für ihn", erklärte Michael Schumacher angesichts des Comebacks von Kimi Räikkönen. 2003 wurde der Finne Vizeweltmeister, während Schumacher mit zwei Punkten Vorsprung den Titel holte. Mit Lotus kehrte Räikkönen 2012 in die Formel 1 zurück und fuhr gleich beim ersten Test in Jerez Bestzeit.
"Mal abwarten wie die weiteren Tage verlaufen. Nach den drei Testtagen kann man besser beurteilen, was die Zeiten wert sind. Aber ich freue mich für das Team und Kimi", sagte Schumacher. Mit Räikkönen gehen dieses Jahr sechs Weltmeister an den Start. "Das ist großartig. Die Fans werden bestimmt eine tolle Show sehen", meinte der Mercedes-Pilot. Während Räikkönen in Jerez seinen neuen E20 testete, spulte Schumacher seine Runden im modifizierten Vorjahresmodell ab.
Karriere
Family & Friends
Minttu Virtanen: Mein Leben mit Kimi
Thema drucken
06.02.2012 09:13
Das Thema wurde geschlossen.. 
Das ist so toll zu hören! Die 1. Runde nur ein paar Zehntel langsamer?? 
Simon Rennie scheint ja nur sein Testingenieur zu sein, vielleicht wird ja wirklich Mark Slade dann sein Renningenieur!
Ich fand seine Rennen bei Mclaren immer recht beeindruckend. Danke Ulli!!
