Letterman ist halt so, kann man nicht ändern....und der ist mir ja auch herzlich egal. Hab doch keine Ahnung wie Sebastian nachher war, woher auch..aber im Interview fand ich Sebastian toll!
"The Devil got landed with a shitty job, he has to deal with assholes everyday, he's probably bored as hell." ~,Gerard Way
"There's less violence in the world when people are using Hula-Hoops." ~ Mikey Way
Formel 1 - Vettel lässt Kritik der Medien kalt Respekt vor Räikkönen von Kerstin Hasenbichler Sebastian Vettel gibt nichts darauf, was in den Medien über ihn steht. Ein Vorbild sei für ihn Kimi Räikkönen.
Motorsport-Magazin.com - Jahrelang galt Sebastian Vettel als Liebling der Medien, doch zuletzt wurde auch der mediale Wind für den Red Bull-Piloten stärker. Doch der Deutsche ist lange genug im F1-Geschäft, um damit umzugehen. "Man ist niemals so gut oder so schlecht wie es in den Medien steht", sagte Vettel.
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"Ich würde nicht soweit gehen und behaupten, dass man die Meinung der Medien völlig ignorieren soll, aber es darf dich als Fahrer nicht beeinflußen", fuhr er fort. Entscheidend sei ehrlich mit sich und gegenüber anderen zu sein. "Es ist einfach zu behaupten, dass das Auto Schuld an einem eigentlichen Fahrfehler war. Aber wenn man einen Fehler macht, dann muss man dazu stehen", betonte der Deutsche.
Das habe er auch vor zwei Jahren in Spa gemacht. "Als ich Jenson ins Auto gefahren bin, habe ich micht entschuldigt. Es geht dabei um Respekt", erklärte Vettel. Respekt empfindet er auch für seinen F1-Kollegen Kimi Räikkönen. "Kimi ist geradeaus und ehrlich. Er kümmert sich nicht um Politik oder das Geflüster hinter seinem Rücken. Er lebt sein Leben und versucht nicht 'everybody's darling' zu sein", so Vettel.
ZitatQ: Who do you think is cool? Brad Pitt, Barack Obama, Homer Simpson? SV: Somebody who lives in his own way. If you follow the footsteps of others you will never leave marks. To judge Brad Pitt, for example, I would have to know him, which I don’t. What I admire is people who are grounded and resistant to all kinds of whisperings. Kimi Raikkonen, for example. You may like him or not, but he lives his way. He does the things he has identified as worthy for him and he is not trying to be everybody’s darling. At least he doesn’t give that impression.
Q: Is Raikkonen the closest thing to a friend you have among your competitors? The two of you are often seen chatting together during the drivers’ parade… SV: Yes. He is straightforward and honest and he tells you if he has a bad day. Period. He is real. He’s not political. He’s never up to something. If he doesn’t want to tell you something he will say so and not hum and haw. He doesn’t beat around the bush, never coming to the point.
Zitat Vettel schätzt Ehrlichkeit an Räikkönen: "Er ist authenthisch Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen verbindet eine für die Formel 1 ungewöhnlich enge Freundschaft - Vettel schätzt die Art des Finnen: "Er geht einfach seinen Weg"
Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen scheint eine für das Formel-1-Fahrerlager ungewöhnlich enge Freundschaft zu verbinden. Die beiden Konkurrenten geben sich auf der Strecke zwar nichts, halten bei entspannten Anlässen wie der Fahrerparade vor dem Grand Prix aber gerne mal ein Pläuschchen.
Die beiden kommen offenbar gut miteinander aus. Wobei sich ihre Charaktere eigentlich nicht wirklich ähneln. Vettel ist in der Regel in Interviews sehr gesprächig, macht gerne einmal lockere Witze und erzählt Anekdoten. Räikkönen ist deutlich reservierter, verirrt sich in Interviews nicht in langen Analysen, sondern kommt direkt zum Punkt.
Gerade das schätzt Vettel an seinem Kollegen: "Man kann ihn mögen oder nicht, aber er geht einfach seinen Weg", bewundert Vettel den Finnen. "Er tut die Dinge, die ihm wichtig erscheinen und versucht nicht, jedem zu gefallen. Zumindest vermittelt er nicht den Eindruck."
"Er ist sehr ehrlich und sagt dir, wenn er einen schlechten Tag hat", fährt der 25-Jährige Doppelweltmeister fort. "Er ist authentisch, nicht politisch. Wenn er dir etwas sagen möchte, sagt er es dir und druckst nicht herum. Er redet nicht um den heißen Brei herum, sondern bringt es direkt auf den Punkt."
Überspitzt formuliert könnte man Vettel den "Everbody's Darling" der Formel 1 nennen. Der Red-Bull-Pilot scheint bis auf wenige Ausnahmen nie schlecht drauf zu sein, strahlt in der Regel in seinen Interviews und hat stets einen lockeren Spruch auf Lager, auch wenn ihm in diesem Jahr sportlich etwas Gegenwind ins Gesicht bläst.
Dieser habe nur begrenzt Einfluss auf sein Handeln, ganz außer Acht lässt er ihn aber nicht: "Ich würde nicht so weit gehen, zu sagen, dass man so etwas ignorieren sollte", so der Heppenheimer. "Ich denke, man sollte in den Spiegel gucken können und zufrieden damit sein, was man sieht. Man sollte zudem ehrlich zu anderen und sich selbst sein."
In schwierigen Phasen sollte man laut Vettel nicht den Kopf hängen lassen und auch zu Fehlern stehen. "Wie einfach wäre es doch, zu sagen, dass das abgeflogene Rad die Ursache für einen Ausfall war?", fragt sich Vettel.
"Man macht nun einmal Fehler, man muss mit ihnen leben und sie auch mal eingestehen. Wie vor zwei Jahren in Spa, als ich Jenson (Button, Anm. d. Red.) überholen wollte, jedoch das Auto verlor und uns beide aus dem Rennen beförderte. Es war für mich selbstverständlich, zu ihm zu gehen und mich zu entschuldigen. Umgekehrt erwarte ich das gleiche. Es geht um Respekt."
Und sorry, aber das hörte sich vor ein paar Wochen noch anders an...
Zitat In schwierigen Phasen sollte man laut Vettel nicht den Kopf hängen lassen und auch zu Fehlern stehen. "Wie einfach wäre es doch, zu sagen, dass das abgeflogene Rad die Ursache für einen Ausfall war?", fragt sich Vettel.
wer hat denn als Erster gesagt, dass die Safty Car-Phase am Ausfall in Valencia Schuld war....also das widerspricht sich jetzt ein wenig für mich!
Bei Sebastians Aussage ging es meiner Meinung nach um Fahrfehler die er gemacht hat, und für die er auch gerade stehen würde. Mit dem das nach der Safty Car in Valencia sein Auto kaputt ging, da war er doch nicht schuld, er hat wohl kaum an seiner Lichtmaschine rumgeschraubt das die kaputt ging. Und in dem Moment hat es für Sebastian wohl so ausgesehen das sie Saftiy Car Phase ihm das Rennen kaputt gemacht hat. Mit einem Fehler auf seiner Seite hatte das doch nichts zutun.
Das stimmt, dass die Lichtmaschine kaputt ging war sicher kein Fehler seinerseits.
Aber direkt nach dem Rennen wusste man ja noch gar nicht genau was schief gelaufen war und da find ich sind solche übereilten Aussagen genauso, als würd man die Schuld für seine Fehler auf, wie er sagt, ein "abgeflogenes Rad" schieben.
Meines Erachtens ist es immer besser in solchen situationen abzuwarten und sich dann zu äußern. Gibt ja genug Fahrer die sagen, dass sie den Grund für den Ausfall nicht kennen und erst abwarten müssen bis alles analysiert wurde. Sebastian reagiert da meist noch sehr impulsiv....das ist was was er noch lernen muss. Romain hatte ja das selbe Problem, von dem hat man solche Aussagen aber nicht gehört nach dem Rennen. Und wie sich ja rausstellte war, zumindest bei Sebastian, nicht die SC-Phase Schuld an der Überhitzung der Lichtmaschine (obwohl Dr. Marko ja nach wie vor der Meinung ist, aber das hat ja nichts mit Sebastian zu tun).
wie gesagt, ich habe nie gesagt, dass er generell nie zugibt, wenn er einen Fahrfehler begangen hat, das tut er und ärgert sich darüber. aber zu sagen die SC-Phase ist Schuld obwohl man noch gar keine genauen Daten und Analysen hat vereinfacht meiner Ansicht nach auch vieles und ist nicht so weit von dem entfernt, was er da im Interview gesgt hat. Daher widerspricht sich das ein wenig für mich.
Ich hoffe das bleibt bei Sebastian so, ich mag das das er so impulsiv ist. Und gerade das sagt er ja auch in dem Interview das er sich nicht verbiegen lässt. Und das gehört meiner Meinung nach auch dazu. Es gibt viel zu viele die nach so etwas belangloses Zeugs reden oder das was man gesaagt hat das sie sagen dürfen und nicht wie ihnen gerade zu Mute ist. Sebastian wird damit noch oft anecken, aber ich denke das gehört bei ihm einfach dazu, und ich bin froh drum.
Naja, es gibt einen Unterschied zwischen impulsiv und unreflektiert.
Ein Impuls ist ein Reflex, sowas wie zum Beispiel einen Stinkefinger zeigen....das was er aber oft in Interviews macht, wenn etwas schief gelaufen ist, ist reden ohne zu denken.
Sich nicht verbiegen lassen ist ja schön und gut, aber darum muss man ja nicht gleich jeden Gedanken aussprechen, vor allem wenn er (noch) unbegründet ist. Das ist einfach nur vor(ver)urteilen.
Eine Eigenschaft, die ich übrigens nicht nur an ihm nicht mag, sondern generell.
dann mag ich halt das er impulsiv ist und unreflektiert redet, was solls. Wegen mir braucht er das nicht zuändern, ich mag ihn so wie er ist. Und wen er damit leben kann, kann ich es schon lange. Thema für mich damit durch... ich geh jetzt einen trinken
ZitatVettel (lat.: vetula – altes Weib; nach vetulus – ältlich, vetus – alt) ist eine abwertende Bezeichnung für eine alte Frau mit verdorbenem Charakter.
Im 15. Jahrhundert entstand das Wort Vettel laut dem Etymologischen Wörterbuch von Kluge/Götze aus dem spätmittelhochdeutschen vetel, einem in studentischen Kreisen mit der Bedeutung liederliches Frauenzimmer verwendeten Begriff. Aus der pejorativen Bedeutung ergab sich die Verwendung im Sinne von unzüchtige Frau mit hexenhaftem Aussehen. Später verwendete man den Begriff abwertend für alte Frau mit verdorbenem Charakter und unappetitlicher, hässlicher Erscheinung.
Das Deutsche Wörterbuch der Brüder Grimm fasst zusammen:
„liederlichkeit, unzucht, hexenhaftes aussehen und wesen werden als die charakteristische eigenschaft der vettel angesehen[.]“
– Deutsches Wörterbuch
Die alte Vettel ist auch eine alte Fastnachtsfigur, die sich im Laufe der Zeit in eine Hexe verwandelte. Sprachlich gesehen wird durch das Epitheton alt die ursprüngliche Bedeutung, eben alte Frau, wiederhergestellt.
Röhrl und Vettel im Doppelinterview 25. Juli 2012 - 15:16 Uhr Die beiden deutschen Motorsport-Idole vergleichen die Formel 1 mit dem Rallye-Sport, sprechen über die Fahrphysik und Fahrzeugbeherrschung
(Motorsport-Total.com) - In einem Doppelinterview mit der 'ADAC Motorwelt' erklären Rallye-Legende Walter Röhrl und Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel, was die einzelnen Kategorien ausmacht und welche Fähigkeiten die Fahrer haben müssen, um erfolgreich zu sein. Das Thema Fahrphysik wird sowohl von Vettel als auch Röhrl detailliert analysiert.
Frage: "Sebastian Vettel, nenne uns bitte drei Gründe, warum du Formel-1-Fahrer geworden bist und kein Rallye-Pilot." Sebastian Vettel:: "Mein Vater ist früher Bergrennen gefahren, also auf Asphalt. Als ich dann in jungen Jahren mit dem Kartsport angefangen habe, war Rallye eigentlich nie ein Thema."
Frage: "Walter Röhrl, die gleiche Bitte an dich: Drei Gründe, warum aus dir ein Rallye-Pilot wurde und kein Formel-1-Fahrer." Walter Röhrl: "Auf der Rundstrecke waren mir immer zu viele Leute unterwegs. Bei der Rallye kann man außerdem größere Leistungsnachteile des Fahrzeugs durch fahrerisches Können ausgleichen, zum Beispiel auf Bergab-Passagen, bei schlechter Sicht in der Nacht oder bei Nebel. Ein weiterer Grund war für mich immer die Tatsache, dass man in der Rallye keine 'Ellbogen' braucht, denn da fahre ich immer alleine gegen die Uhr." Was unterscheidet die beiden Kategorien?
Frage: "Formel-1-Piloten sind Spezialisten, Rallye-Piloten sind Generalisten - ist so eine Klassifizierung zu einfach? Welche Charakterzüge unterscheiden die beiden Rennfahrertypen?" Röhrl: "Ganz einfach: Der Formel-1-Fahrer lebt vom Perfektionismus, der Rallye-Fahrer von der Kunst der Improvisation."
Vettel: "Beide Sportarten sind sehr unterschiedlich, obwohl es in vielen Bereichen auf die gleichen Dinge ankommt: Fahrgefühl, die Fähigkeit, alles um einen herum auszublenden, und die Bereitschaft, sich und sein Fahrzeug bis ans Maximum zu pushen. Aber in der Formel 1 stehen 24 am Start und dann heißt es: Auf die Plätze fertig, los! In der Rallye fährst du allein gegen die Uhr, ohne Zweikampf, das ist wie bei uns im Qualifying."
Frage: "Was kann ein Formel-1-Profi von einem Rallye-Piloten lernen?" Röhrl: "Fahrzeugbeherrschung." Vettel: "Neben der Fahrzeugbeherrschung vor allem das schnelle Reagieren, wenn etwas Unvorhergesehenes passiert. Da sind Rallye-Fahrer absolute Ausnahmekönner. Bei diesem Umschalten tun sich Formel-1-Fahrer manchmal ein bisschen schwerer, da wir lange im gleichen Rhythmus unterwegs sind."
Frage: "Umgekehrt gefragt: Was kann ein Rallye-Profi vom Formel-1-Piloten lernen?" Röhrl: "Perfektion, also die Fähigkeit, eine absolut saubere Linie zu fahren."
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Die Kommunikation mit dem Fahrer
Frage: "In der Rallye sagt ja ein Beifahrer, wo es langgeht. Herr Röhrl, hat Ihnen ein Co-Pilot schon mal den falschen Weg angesagt? Wie ging das aus?" Röhrl: "Nein, das ist mir nie passiert. Aber umgekehrt: Bei einer Akropolis-Rallye habe ich einmal 'links minus' verstanden, die Kurve war aber eine 'mittel links minus'. Zur Erklärung: Die eine geht im vierten Gang, die andere nur im zweiten. Die Folge war ein Abflug und 25 Minuten Bergungszeit."
Frage: "Bei einem Formel-1-Rennen sprechen Sie per Funk mit den Ingenieuren in der Box. Stört so etwas nicht, wenn man gerade am Limit fährt? Lenkt es die Konzentration ab?" Vettel: "Nein, man versucht ja auch immer nur dann zu reden, wenn es einem auch passt. Wenn man wirklich nicht in der Lage ist zu sprechen, dann macht man das auch nicht. Aber man gewöhnt sich dran."
"Ich denke, das ist ähnlich wie bei der Rallye. Wenn man zum ersten Mal fährt und ständig jemand im Ohr hat, ist es ein bisschen ungewohnt. Aber dann wird es zur Routine und fällt Dir erst dann wieder auf, wenn es wegfällt. Kein großes Problem. Es kommt darauf an, die Kapazität zu haben, sich neben dem Fahren auch auf andere Dinge konzentrieren zu können." Driften oder nicht driften?
Frage: "Zur Abwechslung mal eine Frage über Fahrphysik: In der Formel 1 sollen die Räder in den Kurven nicht rutschen, in der Rallye wird oft gedriftet. Warum ist das so?" Röhrl: "Das ist eine Frage des Untergrunds. Auf Asphalt ist der saubere Strich die schnellste Möglichkeit, auf rutschigem Terrain ist es der Drift. Die Front des Fahrzeugs zeigt dabei zur Kurveninnenseite, damit wirkt die Antriebskraft der Fliehkraft etwas entgegen und erlaubt tatsächlich eine höhere Geschwindigkeit als das stabile Fahren."
Vettel: "Bei uns kostet jeder Quersteher Zeit. Aber auch in der Rallye ändert sich der Fahrstil mit dem Untergrund. Gerade auf Asphalt ist es nicht gesund, zu viel zu driften. Natürlich sieht es spektakulärer aus, wenn ein Rallye-Auto dahergerutscht kommt. In der Formel 1 ist es eher selten, dass ein Auto ausbricht, weil die Aerodynamik eine viel größere Rolle spielt."
Frage: "Versuchen Sie bitte, für einen Laien verständlich zu erklären, wie es sich anfühlt, einen Rennwagen am Limit zu bewegen? Wie ist es möglich, ein Fahrzeug bei so hohem Tempo zentimetergenau über die Strecke zu zirkeln?" Vettel: "Es ist ja nicht so, dass man einsteigt und alles neu ist. Man gewöhnt sich von klein auf an die Geschwindigkeit und sammelt Erfahrung. Alles wird immer ein bisschen schneller, ein bisschen größer und so tastet man sich ans Limit ran."
"Dabei ist es wichtig, permanent an seinem Fahrstil zu arbeiten und sich zu verbessern. Irgendwann sagt Dir Dein Gefühl, wenn etwas nicht passt. Dann weißt Du, okay, irgendwann muss ich da mal was umstellen - entweder am Auto oder an mir selbst -, um auch wirklich jeden Zentimeter genau zu nutzen. Also, wer später bremst gibt länger Vollgas! Ich glaube an dem Grundsatz hat sich nichts geändert." Blick über den Tellerrand
Frage: "Walter, du hast mal gesagt 'Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere. Alles andere heißt nur die Arbeit machen.' Sind Formel-1-Piloten für Sie demnach 'Autofahrer' oder 'Arbeiter'?" Röhrl: "Ich sehe das folgendermaßen: In der Rallye ist sauberes Fahren gleichbedeutend mit harter Arbeit. Mit dem Gaspedal zu lenken, ist dagegen ein Spaß. Für mich als Fahrer war es Arbeit, denn ich habe im Rallye-Sport den sauberen Strich eingeführt und war gerade darum erfolgreich."
Frage: "Sebastian, möchtest du mal ein Rallye-Fahrzeug testen?" Vettel: "Dafür könnte ich mich auf jeden Fall begeistern. Ich hatte zwar noch nicht die Gelegenheit, ein Rallye-Auto zu fahren. Aber ich war ab und zu schon mal mit einem Auto auf Eis unterwegs - ein unheimlicher Spaß, wenn man auch mal ein bisschen rutschen darf und kann. Aber eine Rallye-Prüfung im Wald, wo dann links und rechts Bäume stehen, ist dann schon noch mal eine ganz andere Hausnummer. Als Rundstreckenfahrer muss man vermutlich erst mal mit dem Adrenalinstoß klarkommen und sich auf das Wesentliche konzentrieren: auf das Fahren."
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Frage: "Wenn man in der Formel 1 über sportliche Vorbilder spricht, führt sicher kein Weg an Michael Schumacher vorbei. Sebastian, wie sieht es mit einem Walter Röhrl als Vorbild aus und warum?" Vettel: "Natürlich war der Michael eine große Inspiration, gerade zur Kartzeit, weil er damals als Formel-1-Weltmeister so etwas wie der Held der Jugend war. Wenn man ein bisschen älter wird, schaut man aber auch ein bisschen links und rechts über den Tellerrand der Formel 1 hinaus. Ja, ich bin ein sehr großer Walter-Röhrl-Fan und interessiere mich generell für den Rallye-Sport und das, was die Jungs da abliefern. Natürlich hatte die Rallye damals, als Walter unterwegs war, noch einmal einen ganz anderen Reiz. Gerade was Fahrzeugbeherrschung angeht, gibt es bis heute wenige, die so viel Verständnis, Gefühl, aber auch Analytik besitzen wie er."
Frage: "Walter, in deiner langen und erfolgreichen Motorsport-Karriere bist du fast in jeder Kategorie des Automobilsports unterwegs gewesen. Bist du mal ein Formel-1-Auto gefahren?" Röhrl: "Es gab da mal eine Vergleichsfahrt mit Formel-1-Weltmeister Emerson Fittipaldi. Das war 1980, bei meinem ersten WM-Titel. Meine Größe von 1,96 Metern war das größte Handicap im Formel-1-Auto." Vettel von Rallyes begeistert
Frage: "Die ADAC Rallye Deutschland, der deutsche Lauf zur FIA Rallye Weltmeisterschaft, findet von 23.- 26. August 2012 in Trier und Umgebung statt. Formel-1-freie Zeit! Wie wäre es mit einem Besuch?" Vettel: "Ich war schon mal bei der Rallye Finnland. Sensationell, wie schnell die Autos auf diesem Untergrund waren. Einfach unglaublich, wie präzise die Fahrer durch den Wald steuern, springen und mit einem Schnitt von 140 bis 150 km/h die Prüfungen absolvieren. Die Rallye Deutschland wäre etwas Neues und sehr reizvoll. Mal schauen, ob es dieses Jahr klappt. Ich habe noch eine Frage an Walter: Du bist der Einzige, mit dem ich mal eine Runde auf der Nürburgring-Nordschleife fahren würde. Nimmst du mich mit?" Röhrl: "Selbstverständlich, auch wenn du der erste Beifahrer wärst, der mich etwas nervös machen würde. Aber ich habe auch eine Frage für Dich: Hältst Du alle Entscheidungen der Sportkommissare und der FIA für gut?"
Vettel: "Es kann sein, dass man in bestimmten Rennsituationen mal etwas erregt ist, wenn man aber darüber geschlafen hat, sehen die Dinge schon wieder anders aus. Ich sehe das ein bisschen so wie im Fußball: Es gibt sicher Entscheidungen, die umstritten sind, aber irgendwie gleicht sich im Laufe der Saison alles wieder aus."
Frage: "Und noch eine Abschlussfrage: Was war die witzigste Geschichte in Ihrer Motorsport-Karriere?" Vettel: "Boah, die witzigste Geschichte... es kommt immer darauf an, was man als witzig definiert. Vielleicht hat der Walter da ein bisschen mehr zu erzählen, er ist schon länger dabei. Aber eine Sache ist klar: Man lebt den Sport, man ist mit Herz dabei und da muss auch mal gelacht werden. Das gehört absolut dazu, ansonsten wäre das nicht so lebenswert." Röhrl: "Kürzen wir es ab: Es gab kaum witzige Geschichten, es war immer ernst!"
Oh mein Gott, für was muss der arme Kerl nur immer herhalten.
Und Christian Horner auch noch.... .....
Naja wenns schön macht. Aber ich denke langsam wirds echt etwas zu viel, was Sebastian auser Rennfahren noch macht, irgendwie sollte er sich mal wieder auf das wesentliche konzentrieren. Und sich in gewisser Weise seinen Kumpel Kimi als Vorbild nehmen. (Er muss es ja nicht ganz so extrem betreiben wie Kimi)
Am Samstag wird Sebastian Vettel in der Grazer Innenstadt eine Ehrenrunde drehen, dann wird in Salzburg weitergefeiert.
Für Sebastian Vettel hat der Party-Marathon begonnen. Der dreifache Formel-1-Weltmeister machte mit seinem Team die Nacht nach seinem Hattrick-Triumph in Sao Paulo zum Tag. Bereits am Dienstag will sich der 25-jährige Deutsche bei der gesamten Red-Bull-Racing-Mannschaft im englischen Werk in Milton Keynes bedanken.
Der großen Nachfrage wegen veröffentlichte der Serien-Champion seine weiteren Termine. Viel Zeit zum Ausruhen wird er nicht haben: Am Samstag fährt er mit seinem Red Bull durch die Gassen der Grazer Innenstadt, einen Tag später steht er im Mittelpunkt der Autosport Awards in London. Dann geht es wieder zurück nach Österreich. Vettel im Hangar-7
Im Hangar-7 von Red-Bull-Besitzer Dietrich Mateschitz auf dem Salzburger Flughafen wird Vettel am 3. Dezember beim hauseigenen Sender ServusTV auftreten. Vier Tage später erhält der Red-Bull-Star in Istanbul bei der Gala des Internationalen Automobilverbandes (FIA) die WM-Trophäe, ehe es wieder nach Südostasien geht. Vom 14. bis 16. Dezember tritt Vettel mit Rekordweltmeister Michael Schumacher beim Race of Champions in Bangkok an.
Das Motto vom Sonntag dürfte damit noch ein bisschen länger gelten. "Ich geh jetzt mal kurz feiern", schrieb Vettel auf seiner Webseite.
Die Ferrari-Teamführung entschuldigte sich indes bei Fernando Alonso für den erneut verpassten Formel-1-Titel. "Wir können den Fakt nicht ignorieren, dass wir nicht in der Lage waren, ihm ein schnelleres Auto zu geben. Das ist uns teuer zu stehen gekommen", gestand Teamchef Stefano Domenicali nach dem Saisonfinale in Sao Paulo.
Alonso fehlten in der Endabrechnung drei Punkte auf Dreifach-Weltmeister Sebastian Vettel. Ferrari-Chef Luca di Montezemolo will ein erneutes Scheitern im kommenden Jahr nicht dulden. "Wir müssen vom Start weg ein Auto haben, das im höchsten Maß konkurrenzfähig ist", forderte Montezemolo.
"Ich lebe sehr gut auf meinem Planeten. Es ist schön hier." Kimi Räikkönen Januar 2009
Karriere
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Minttu Virtanen: Mein Leben mit Kimi
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21.06.2012 08:36
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