Formel 1 - Räikkönen und Vettel: Mit Spaß an die Spitze Die Scuderia-Spaßvögel Räikkönen und Vettel - die nächsten Freunde, die in der Formel 1 zu Rivalen werden. Nein, sagen sie. Warum Seb & Kimi kein Rosberg vs. Hamilton 2.0 werden.
0565049.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen wollen Ferrari mit Teamplay an die Spitze führen
Motorsport-Magazin.com - Mit Sebastian Vettel stellt Ferrari Kimi Räikkönen nach Fernando Alonso den nächsten Hochkaräter an die Seite. Die beiden pflegen eine der wenigen Fahrerfreundschaften im Paddock, teilen sich einen Privatjet für einige ihrer Reisen von Rennen zu Rennen. Doch hält diese Freundschaft auch einen teaminternen Zweikampf aus? Oder blüht der Espoo-Heppenheim-Combo dasselbe wie Nico Rosberg und Lewis Hamilton bei Mercedes?
Nein, versichert das Duo unisono. Einen Krieg der Sterne - Variante Rossa wird es nicht geben. "Unser Verhältnis war immer unkompliziert und ich erwarte keine Veränderung", sagt Räikkönen in Abu Dhabi. "Ich denke, es wird ganz normal und gut sein. Hoffentlich können wir das Team gemeinsam dahin führen, wo es sein sollte", ergänzt der Iceman.
Großer Respekt voreinander
Genauso sieht es Vettel. "Ich erwarte keine Schwierigkeiten. Wir haben ein gutes Verhältnis, aber noch vielmehr haben wir großen Respekt voreinander. Wenn es um die Performance auf der Strecke geht, zweifelt keine einzige Person seine Fähigkeiten an, mich eingeschlossen", lobt Seb und ergänzt: "Er ist der unkomplizierteste Fahrer in der gesamten Formel 1. Er ist gerade heraus, sehr ehrlich."
0635617.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Duelle? Ja, aber mit Spaß!
Hundertprozentig sicher kann man sich allerdings nie sein, immerhin habe er noch nie mit Vettel gearbeitet, erklärt Räikkönen. "Aber ich kenne ihn von allen hier am besten", ergänzt Kimi jedoch und rückt das Eitel-Sonnenschein-Bild in Maranello wieder gerade. "Es ist schön mit ihm im selben Team zu fahren. Unser wichtigstes Ziel ist jetzt, dass wir das Team, Ferrari, gemeinsam wieder an die Spitze bringen", sagt Räikkönen.
"Natürlich werden wir die ganze Zeit versuchen uns gegenseitig zu schlagen, aber wir werden Spaß dabei haben und die Dinge auf eine gute Art und Weise erledigen", schließt Räikkönen.
22. November: Wie Motorsport-Magazin.com in Abu Dhabi erfahren hat, bekommt Ferrari-Junior Raffaele Marciello die Chance, den F14-T zu fahren. Der junge Italiener wechselt sich am Steuer mit Kimi Räikkönen ab. Keine Überraschung, dass Fernando Alonso nicht mehr ran darf...
Räikkönen: Ein Neustart kommt gerade recht von Dieter Rencken & Timo Pape 24. November 2014 - 09:15 Uhr Ab 2015 weht bei der Scuderia Ferrari ein frischer Wind - Kimi Räikkönen freut sich auf einen Neuanfang, der ihn wieder nach vorn bringen könnte
z1406461249.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Kimi Räikkönen freut sich auf seinen neuen Teamkollegen Sebastian Vettel
(Motorsport-Total.com) - Für Kimi Räikkönen war die Saison 2014 ein echtes Seuchenjahr. Ein einziges Mal schaffte es der Weltmeister von 2007 auf Platz vier - und das in einem Ferrari. Immer wieder klagte er über das Fahrverhalten seines Autos, mit dem Fernando Alonso deutlich besser klarkam. 2015 soll deshalb ein Neustart her. Durch seinen neuen Teamkollegen Sebastian Vettel weht bald frischer Wind durch Maranello, was sich womöglich auch auf das Auto auswirken könnte.
Räikkönen freut sich bereits auf den Neuanfang: "Es wird im nächsten Jahr interessant sein, wieder ganz von vorn zu beginnen. Wir wissen, dass wir Fehler gemacht haben. Daraus haben wir eine Menge gelernt. Es wird das zweite Jahr mit dem Team und den Leuten sein, also wird es viel einfacher werden. Wenn man ein schwieriges Jahr mit all den neuen Leuten und dem Team hat, dann ist es ganz besonders schwer, Fehler zu beheben."
Wie Räikkönen hat auch sein neuer Teamkollege Vettel Schwierigkeiten mit den 2014er-Autos, beide klagen über ähnliche Defizite. Kommt dem "Iceman" der neue Garagennachbar also entgegen? "Ich denke nicht, dass das die Probleme lösen wird", meint Räikkönen. "Jeder hat eine leicht andere Herangehensweise an solche Sachen, und du kannst immer schauen, was der andere macht. Manchmal ist es näher an dem, was du machst. Das kann dir helfen. Aber es sind keine kleinen Sachen, die wir verbessern müssen."
"Offensichtlich fehlt uns Leistung und Abtrieb", packt der Finne das Problem bei der Wurzel: "Wenn das neue Auto diese beiden Sachen bekommt, dann werden wir schnell sein. In Brasilien hatten wir eine gute Balance am Auto, aber wir waren einfach zu langsam. Dort war mehr Grip auf der Strecke, was einige Probleme behebt, aber das Einfachste wäre es, Abtrieb für das Auto zu finden. Dann wären plötzlich die meisten Schwierigkeiten weg. Ich denke nicht, dass die Pace des Autos schlecht ist. Auf manchen Strecken, wo es mehr Grip gibt, funktioniert es etwas besser."
Räikkönen: Seine schlechteste Saison in der Formel 1? von Dieter Rencken & Gerald Dirnbeck 24. November 2014 - 18:04 Uhr Kimi Räikkönen sah bei seiner Ferrari-Rückkehr kein Land: 2014 war seine schlechteste Saison, doch auch in der Vergangenheit unterlag er schon im Teamduell
z1416748232.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Der vierte Platz in Spa-Francorchamps war der einzige Lichtblick in dieser Saison
(Motorsport-Total.com) - Vor zwölf Monaten ging die Formel-1-Szene von einem Mega-Duell zwischen Fernando Alonso und Kimi Räikkönen bei Ferrari aus. Daraus wurde allerdings nichts. Der F14T war nicht konkurrenzfähig und zum ersten Mal seit 1993 konnte die Scuderia kein einziges Rennen gewinnen. Auch im Teamduell hatte Alonso klar die Oberhand. Der Spanier sammelte 161 WM-Punkte, während Räikkönen nur auf 55 Zähler kam. Damit beendete Räikkönen die Saison als WM-Zwölfter.
So weit hinten war der "Iceman" in seiner gesamten Karriere noch nie zu finden. Selbst sein Debütjahr mit Sauber 2001 beendete Räikkönen als WM-Zehnter. Negativ ist auch das Bild im Vergleich zu Alonsos Ergebnissen, denn der Finne kam nur bei einem Rennen (Spa-Francorchamps) vor seinem Teamkollegen ins Ziel. "Ich hatte schon früher schwierige Jahre. So ist es eben", meint der Weltmeister von 2007. "Natürlich war es ein hartes Jahr und wir müssen das Ruder herumwerfen."
Es war nicht das erste Mal, dass Räikkönen in seiner Karriere das Nachsehen hinter seinem Teamkollegen hatte. 2002 wurde McLaren-Kollege David Coulthard WM-Fünfter, Räikkönen Sechster. 2003 hatte er den Schotten im Griff und verpasste den WM-Titel nur um zwei Punkte. Auch 2004, einem schwierigen Jahr für McLaren-Mercedes, war Räikkönen erfolgreicher als Coulthard.
2005 und 2006 hatte der heute 35-Jährige die Nase vor Juan-Pablo Montoya. Nach dem WM-Gewinn 2007 war anschließend Ferrari-Teamkollege Felipe Massa klar stärker als Räikkönen. 2009 wurde zu einer enttäuschenden Saison der Scuderia. Räikkönen sorgte für vereinzelte Spitzenergebnisse, während Massa durch den Unfall in Ungarn ausfiel. Bei Räikkönens Rückkehr in die Formel 1 hatte er bei Lotus in den Jahren 2012 und 2013 seinen Teamkollegen Romain Grosjean im Griff.
Dennoch waren die Erwartungen für das Comeback bei Ferrari größer. "Leider war die Saison nicht sehr gut. Wenn man nicht um die WM kämpft, macht es keinen Unterschied, ob man Fünfter oder schlechter wird", sagt Räikkönen gewohnt cool. "Es war generell sehr schwierig, aber wir haben uns verbessert und gelernt. Das gehört zum Motorsport dazu. Wir können nur uns selbst die Schuld geben. Ich glaube, dass wir es im nächsten Jahr besser machen können."
Ferrari steht 2015 vor einem großen Neuanfang. Nicht nur Sebastian Vettel soll für frischen Wind sorgen, sondern auch Teamchef Maurizio Arrivabene muss die richtigen Weichen für eine erfolgreichere Zukunft stellen. Räikkönen will aus den gemachten Erfahrungen dieser Saison die richtigen Schlüsse ziehen. Wenn dir das Auto nicht passt, dann ist es nicht einfach, die Dinge rasch zu verändern. Wir haben einen klaren Plan, wie wir uns verbessern müssen. Die Veränderungen im Team und in anderen Bereichen werden einen großen Fortschritt bedeuten."
"Solche Jahre sind weder für mich noch für Ferrari gut, aber so ist der Motorsport. Es ist nicht das erste Mal, dass es eine schwierige Saison war. Wir müssen die positiven Dinge mitnehmen und sichergehen, dass es im nächsten Jahr nicht mehr passiert", lautet Räikkönens Optimismus. "Das Endergebnis ist zwar schlecht, aber es gibt viele positive Ansätze."
Formel 1 - Flying Finns: Häkkinen über Räikkönen und Bottas Zwischen Bedauern und Faszination Valtteri Bottas und Kimi Räikkönen erlebten in der Formel 1 eine sehr unterschiedliche Saison 2014. Mika Häkkinen analysiert die Leistungen seiner Landsleute.
0618047.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Fliegende Finnen unter sich: Bottas und Räikkönen duellieren sich in Monza
Motorsport-Magazin.com - Für die beiden einzigen Finnen im Feld der Formel 1 hätte die Saison kaum unterschiedlicher laufen können. Während Valtteri Bottas nach einem schwachen Williams-Jahr 2013 mit Glanzleistungen überraschte, lief bei Kimi Räikkönen in seiner Comeback-Saison für Ferrari nichts zusammen. In seinem Hermes-Blog zieht ihr finnischer Vorgänger in der Königklasse, Mika Häkkinen Bilanz für seine Landsleute.
"Es ist bedauerlich, dass Kimis Saison war, wie sie war. Als ich Kimi am letzten Wochenende beobachtete, konnte ich sehen, dass er keine Freude am Fahren hatte. Wenn ich an seiner Stelle wäre, wäre das sicher nicht angenehm", kommentiert Häkkinen die Probleme, denen sich Räikkönen mit dem F14T ausgesetzt sah.
0592950.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Räikkönen vor Bottas - 2014 ein seltenes Szenario
Ein generelles Motivationsproblem, wie manch einer beim Iceman ausfindig gemacht haben will, sieht der Doppelweltmeister von 1998 und 1999 nicht - noch nicht. Baut Ferrari für 2015 erneut einen Flop könne sich das ändern. Allerdings auch bei Sebastian Vettel. "Man kann nur hoffen, dass Ferrari für Kimi ein wesentlich besseres Auto parat hat als für diese Saison. Wenn es bei Ferrari so weitergeht wie bisher, dann wird sich das auf die Motivation beider Fahrer des Rennstalls auswirken", schreibt Häkkinen.
Neuer Renningenieur für Räikkönen
Wie nun bekannt wurde, bemüht sich Ferrari zurzeit alle Stellschrauben auf eine erfolgreiche Zukunft auszurichten. So soll Räikkönen 2015 einen neuen Renningenieur bekommen. Bereits bei den Testfahrten in Abu Dhabi ließ sich der frühere Chefingenieur von Marussia, David Greenwood in der Scuderia-Box blicken. Greenwood soll Antonio Spangolo ablösen, weil Räikkönen besser mit englischen Ingenieuren zusammen arbeitet.
Häkkinen lobt Bottas
0575748.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Kommt Bottas nach Maranello, wenn Kimi sich bei Ferrari langweilt?
Erlebt Räikkönen 2015 jedoch die nächste Odyssee in Rot, könnte es im Jahr darauf einen noch größeren Wechsel bei der Scuderia geben. Die Gerüchteköche schreiben Valtteri Bottas schon länger nach Maranello. Häkkinen hält davon jedoch nur wenig. "Valtteri macht im nächsten Jahr bei Williams weiter. Über die Saison 2016 zu sprechen, ist noch viel zu früh. Valtteri geht seinen Weg beständig in die richtige Richtung", schreibt Häkkinen.
Vor allem müsse zunächst die "fantastische Saison für Valtteri" gewürdigt werden. Zweimal schaffte es Bottas auf den zweiten Rang. Hinzu kommen vier dritte Plätze und damit Position vier in der Fahrer-WM. "Die guten Platzierungen zeigen, welch tolle Leistung Valtteri mit Williams erreicht hat. Der ganze Rennstall hat seit der letzten Saison einen gewaltigen Schritt nach vorn gemacht", lobt Häkkinen.
Ferrari set to shuffle track engineering team By Steven De Groote on 01 Dec 2014, 15:17
Ferrari Drivers Race Engineers for 2015 -Kimi Raikkonen: David Greenwood (highly respected Chief Engineer from joining from Marussia) -Sebastian Vettel: Riccardo Adami (Race engineer from Torro Rosso, worked with Vettel already)
Lots of news is emerging from the Ferrari camp recently, and today it has been reported that under the team's new leadership, the drivers' racecar engineering team will also be reshuffled.
Today is another milestone for Ferrari as the team's new principal, Maurizio Arrivabene is officially appointed to his position. FIAT chairman Sergio Marchionne reportedly landed near the team's test track at Fiorano shortly before 9 am today to meet with Arrivabene on the team's future and the plans for their ongoing 2015 project.
At the same time, Sky Italy have reported that the team will be having two new race engineers next season. Sebastian Vettel will have Riccardo Adami as his race engineer. Adami previously worked for Toro Rosso.
Kimi Raikkonen will also change as Dave Greenwood will manage his car. Greenwood is well respected and only just joined the Scuderia from Marussia F1 Team.
2014 has been a year of firsts for Kimi Raikkonen, and not all of them wanted - his return to Ferrari marked his first winless Formula One season since 2006, and his first without a podium since his maiden year in 2001.
As the Finn refocuses for 2015, determined to help the Scuderia become a front-running force once more, we asked him about some of the other firsts in his life - including why he never bothered with childhood heroes, how his first big crash came in one of his first F1 tests, and why he quickly established as a child that ice hockey wasn't for him...
Who was your first hero when you were a child? Kimi Raikkonen: I never had any heroes. That's not for me.
What was the first Grand Prix you can remember watching? KR: I don't know the year, but it was in the times when Keke Rosberg was driving - and then when [Mika] Hakkinen was racing. Of course you are interested when you see that some of your compatriots are racing.
How old were you when you first decided you wanted to be an F1 driver? KR: I wanted to do many things when I was a kid. And making it into Formula One - I didn't really believe it was possible until I was 17 and had won some races.
When was your first big accident in a race car? KR: It was with Sauber at a test. One of my first outings in a Formula One Car!
What colour was your first helmet? KR: White - and off the shelf.
When did you win your first trophy in racing and what did it look like? KR: No idea, but for sure it was small. And if I dug deep enough in my house I would probably find it.
What was the first road car you drove? KR: It was a Lada - the family car.
Where was the first house you lived in? KR: Of course, the family house in Espoo.
How nervous were you on your first day of school? KR: I cannot remember. But for sure I have been nervous many times - also at school.
What was the first meal you ever cooked? KR: I guess some pasta. For sure nothing complicated. (laughs)
What was the first thing you did this morning? KR: Wake up!
What was the first thing you did after getting your first F1 seat? KR: I was happy about it. I had done a test beforehand and was not sure if I had the seat - so I was just happy.
What was the first record you bought? KR: It was a Guns N' Roses cassette.
What was the first sport you participated in as a kid? KR: Very likely ice hockey. I think all boys in Finland play hockey at one point in their childhood. I stopped because I had to wake up so early in the morning for the training - that was not for me.
When was your first romantic kiss? KR: Hah! I don't know. It must have been in school. That is way over 20 years ago...
When was the first time you were asked to sign an autograph for a fan? KR: Maybe it was in Formula Renault.
When did you first taste champagne? KR: When I raced in Europe and won - whatever race.
Which would you eat first - a piece of fruit or a piece of chocolate? KR: I am not into chocolate so much so very likely fruit. Candy would be a different matter… (laughs)
What was the first word you said as a baby? KR: My parents have told me, but I don't remember. I am no good at remembering.
Formel 1 - Räikkönen: Ferrari vor strahlender Zukunft Pleiten-Analyse sinnlos Kimi Räikkönen sieht mehrere Gründe für seine Pleite im Ferrari-Duell mit Fernando Alonso. Ursachenforschung findet der Iceman sinnlos - nur die Zukunft zählt.
0638968.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Kimi Räikkönen fuhr Fernando Alonso fast immer hinterher
Motorsport-Magazin.com - Es war einfach nicht sein Jahr. Kein Podium, ganz zu schweigen von einem Sieg, nur Platz 12 in der WM-Wertung und ein meist eklatanter Rückstand auf Fernando Alonso. Nach zwei guten Jahren bei Lotus lief das Comeback mit Ferrari für Kimi Räikkönen, immerhin der letzte Weltmeister der Scuderia, alles andere als weltmeisterlich.
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Die Hauptschuld trägt sicherlich das in allen Bereichen zu langsame Auto. Auch Fernando Alonso vollbrachte mit dem F14T schließlich keine Wunder, erzielte mit Rang sechs in der Fahrer-WM sein drittschlechtestes Karriere-Ergebnis. Nur beim F1-Einstieg mit Minardi und einem 2009er Intermezzo bei Renault lief es schlechter. Doch reichte die Performance des Spaniers zumindest, um stolze 106 Punkte mehr zu sammeln als sein finnischer Teamkollege.
Ursachenforschung macht wenig Sinn
"Es gibt viele Gründe", erklärt Räikkönen nun gegenüber Top Gear, warum er einfach nicht das Level seines Teamkollegen erreichte. Großartiger Ursachenforschung verweigert sich der Iceman jedoch: "Ich habe mehr gehadert, aber es macht keinen Sinn da ins Detail zu gehen. Das Endergebnis bleibt dasselbe. Es war aus mehreren Gesichtspunkten ein schwieriges Jahr. Aber wie ich schon mehrfach gesagt habe: Wenn du um Geringeres als die Weltmeisterschaft kämpfst, dann ist es niemals ein gutes Jahr."
Strahlende Zukunft
Vielmehr interessiert den Finnen ohnehin die Zukunft. "Wir müssen in den nächsten Jahren hart arbeiten, um uns zu verbessern und Ferrari zurück an die Spitze zubringen, wo es hingehört", sagt Räikkönen. In den nächsten Jahren? Bewirbt sich da jemand, um eine Vertragsverlängerung? Seinem Arbeitgeber streut Kimi inzwischen jedenfalls Rosen: "Wir haben die richtigen Leute, um ein gutes Auto und ein gutes Paket zu bauen. Aber Mercedes hatte einen großen Vorteil dieses Jahr, da wird es nicht einfach aufzuholen. Aber wir haben eine strahlende Zukunft vor uns, aber es wird seine Zeit brauchen."
Räikkönen und sein annus horribilis von Ben Anderson (Haymarket) 17. Dezember 2014 - 12:33 Uhr Ganz egal, wie man es auch dreht und wendet: Es ist sehr schwierig, aus Kimi Räikkönens erstem Jahr nach seiner Ferrari-Rückkehr positive Aspekte zu ziehen
(Motorsport-Total.com) - Unabhängig davon, welchen Maßstab man ansetzt, muss die Formel-1-Saison 2014 wohl als die schlimmste in der Karriere von Kimi Räikkönen bezeichnet werden. Statistisch gesehen ist das sogar unbestreitbar der Fall. Der Weltmeister von 2007 wurde regelmäßig von seinem Ferrari-Teamkollegen Fernando Alonso geschlagen. Der Spanier qualifizierte sich nicht nur oft vor Räikkönen, er schaffte das meistens sogar mit einem großen Vorsprung.
Er sammelte 106 Punkte mehr als sein finnischer Teamkollege und beendete die Saison in der Weltmeisterschaft sechs Plätze vor Räikkönen - die größte Lücke zwischen zwei Teamkollegen im gesamten Fahrerfeld. Seit seiner Rookie-Saison in der Formel 1 im Jahr 2001 hatte Räikkönen nicht mehr so schlecht abgeschnitten. In diesem Jahr konnte er erstmals seit seiner ersten Saison keinen einzigen Podiumsplatz verbuchen.
Wenn man das aktuelle Punktesystem auf seine Ergebnisse der angesprochenen Saison bei Sauber anwenden würde, dann hätte er sogar elf Zähler mehr gesammelt als in diesem Jahr. Soweit es die nackten Zahlen betrifft, war 2014 ohne Frage Räikkönens persönliches annus horribilis als Formel-1-Pilot. Die Scuderia hatte sich viel mehr erwartet, als Räikkönen im vergangenen Herbst erneut verpflichtet wurde.
Fairerweise muss allerdings erwähnt werden, dass das Team wusste, was es bekommen würde. Schließlich hatte man ihn in seiner letzten Amtszeit dafür bezahlt, in den letzten beides Jahren seines Vertrages nicht mehr zu fahren - damit Alonso den Platz neben Felipe Massa einnehmen konnte. Doch selbst wenn Ferrari erwartet hatte, dass Alonso sich über die gesamte Saison gesehen durchsetzen würde: Man hatte ganz sicher vermutet, dass Räikkönen viel näher am Spanier dran sein würde.
z1404567639.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Kimi Räikkönen erlebte 2014 das wohl schwierigste Jahr seiner Karriere
Neues Futter für die Kritiker
Vielleicht hatten Räikkönens starke Leistungen für Lotus nach seiner Rückkehr in den Sport im Jahr 2012 Ferraris Entscheidung begünstigt. Der Rallyeunfall von Robert Kubica, und das damit verbundene Ende seiner Formel-1-Karriere, hatte Räikkönen die Möglichkeit gegeben, seine eigene Karriere wiederaufzunehmen. Starke Resultate in Enstone sorgten dafür, dass Räikkönen seine Reputation als einer der effektivsten Piloten in diesem Sport zurückgewann.
Doch die Kritiker, die den Finnen 2009 abgeschrieben hatten, als er bis zu dessen Unfall in Ungarn klar im Schatten von Felipe Massa gestanden hatte, werden sich von den Ergebnissen dieser Saison bestätigt fühlen. Auf die Zuschauer auf der ganzen Welt wirkte Räikkönen wie eine schlechte Imitation des Fahrers, der 2007 die Weltmeisterschaft gewonnen hatte und ohne die Unzuverlässigkeit des McLaren-Mercedes, den er vor seiner ersten Zeit bei Ferrari fuhr, noch mehr Titel hätte holen können.
Doch warum ist der "Iceman" in der kompetitiven Hitze der diesjährigen Formel-1-Saison sprichwörtlich geschmolzen? Es bestehen keine Zweifel daran, dass der F14 T nicht zu den besten Formel-1-Autos gehört, die Ferrari je gebaut hat. Doch Alonso hat sich damit trotzdem zu Plätzen auf dem Podium gequält und schnupperte in Ungarn sogar am Sieg. Räikkönen kam diesen Platzierungen nicht einmal nahe.
Räikkönens Kampf mit dem Auto
Räikkönen gibt zu, dass er in der gesamten Saison Probleme damit hatte, das Auto seinen Ansprüchen anzupassen. Immer wieder beschwerte er sich vor allem über das Verhalten des Autos an der Front. Räikkönen reagiert sehr sensibel auf Untersteuern. Er hasst ein Auto, das sich nicht so lenken lässt, wie er das möchte. Er sagt, dass das schon immer so war, seit er mit dem Rennfahren begonnen hat.
"Seit den Go-Karts hat es mir nie gefallen, wenn die Front nicht scharf lenkt. Mein Fahrstil ist es, den Speed mit in die Kurven zu nehmen und ihn bis in die Kurvenmitte zu halten", erklärt Räikkönen und ergänzt: "Ich bin einfach daran gewöhnt, die Dinge so zu erledigen. Natürlich ändert sich das jedes Jahr mit jedem Auto ein bisschen, aber ich denke, dass es noch immer der schnellste Weg ist - falls das Auto so funktioniert, wie du das möchtest."
"Es ist etwas, das dem Auto momentan einfach fehlt. Und wenn du das Auto nicht dahin bringen kannst, wo du es haben möchtest, und wenn du nicht dort bremsen kannst, wo du möchtest, weil es blockiert oder rutscht, dann wird die Front zu einem Ratespiel. Wenn dir in einer Kurve ein bisschen fehlt, dann fehlt dir auf der folgenden Geraden eine ganze Menge Geschwindigkeit."
"Es klingt nach einem kleinen Detail, aber wenn du auf einer Runde in jeder Kurve raten musst, dann ist das ein großes Defizit. Für einen Großteil (dieser Saison; Anm. d. Red.) war das der Fall und es war ziemlich schwierig. Der Zeitunterschied ist dann ziemlich groß", sagt Räikkönen und ergänzt: "Das Heck hat sich verbessert. Die Front ist mein Problem und ich denke, das limitiert mich. Schnelle Kurven, langsame Kurven - es ist überall die gleiche Geschichte, also schränkt mich das während der gesamten Runde ein."
Alonso hatte es leichter
Gelegentlich, so zum Beispiel in Spanien, Singapur und Brasilien, konnte Räikkönen im Qualifying augenscheinlich mit Alonso mithalten. Doch viel öfter war der Unterschied zwischen den beiden massiv. Über alle 19 Grands Prix gesehen war die Lücke zwischen den beiden an einem Samstag durchschnittlich größer als zwischen allen anderen Teamkollegen in der Startaufstellung.
Die Formel-1-Autos haben sich in diesem Jahr enorm verändert: Verglichen mit denen, die Räikkönen nach seinem Formel-1-Comeback bei Lotus gefahren war, haben sie weniger Abtrieb, härtere Reifen, ein neues Bremssystem und komplett andere Motoren. Ferraris Technischer Direktor James Allison, der mit Räikkönen auch schon in Enstone gearbeitet hatte, erklärt, dass die Eigenheiten des Fahrstils des Finnen nicht gut zu der jüngsten Generation der Formel-1-Autos passen.
"Kimis Stil ist ziemlich hart zu den Vorderreifen und eher sanft zu den Hinterreifen", erklärt Allison: "Wenn man bedenkt, dass das Limit der Formel-1-Autos generell eher hinten liegt, dann war das in der Vergangenheit Kimis Trumpfkarte. Damit Kimi diesen Vorteil nutzen kann, braucht er allerdings eine Kombination aus Auto und Reifen, die es im erlaubt, die Front-Achse sehr hart zu bewegen."
"Fernando und Kimi sind beide Weltmeister und extrem schnelle Fahrer. Wenn man Kimi ein Auto gibt, mit dem er arbeiten kann, dann ist es schwierig, auch nur ein Zigarettenpapier zwischen sie zu schieben", vermutet Allison: "Am Anfang fühlte sich Fernando vom Auto hauptsächlich hinten limitiert und Kimi vorne. Das liegt daran, dass Fernando am Kurveneingang vergleichsweise weniger arbeitet, dafür aber mehr am Ausgang, um seine Pace zu erreichen."
F14 T nicht konkurrenzfähig
Allison gesteht, dass Räikkönens Probleme dadurch verschärft wurden, dass Ferrari in der ersten Saison der neuen V6-Hybrid-Turbo-Ära kein konkurrenzfähiges Auto produzieren konnte: "Die 2014er Autos sind grundsätzlich knifflig. Darüber hinaus war der F14 T kein einfacher Wagen. Wir haben uns während der Saison beachtlich gesteigert, aber uns fehlt noch immer Abtrieb und Leistung. Außerdem hat das Auto gewisse Charakteristiken, die etwas unberechenbar sind."
"Kimi hat sein ganzes Leben damit verbracht, Rennautos zu fahren, mit denen er seine Fähigkeiten am Kurveneingang ausspielen kann. Dadurch konnte er am Ausgang sanft zu den Hinterreifen sein. Das kann während einer Saison ein echter Vorteil sein. Unsere Herausforderung besteht darin, ein Auto zu bauen, das es Kimi erlaubt, sein Talent auch auszuspielen."
Ferraris Chefingenieur Pat Fry, der Räikkönen sehr gut aus der gemeinsamen McLaren-Zeit kennt, unterstützt Allisons Ansicht. Fry glaubt, dass die härteren Pirelli-Reifen, die in diesem Jahr verwendet wurden, die Probleme des Finnen verstärkt haben: "Kimi hat vorne viel mehr Schwierigkeiten als Fernando. Zu dem Zeitpunkt, wenn die Front dann passt, wird das Heck zu einem Problem."
"Auf der weicheren Mischung sieht es zu einem gewissen Grad gar nicht schlecht aus. Schaut euch Singapur an: Als er auf den superweichen Reifen unterwegs war, hat er eine Menge Zeit gefunden", sagt Fry und ergänzt: "Für ihn ist es eine Herausforderung, die Reifen zum Funktionieren zu bringen. Es ist immer wieder ein Kampf, sie zu verstehen."
Räikkönen zu sensibel?
"Eine Menge Fahrer sprechen von der Herausforderung dieser Reifen. Du sparst Sprit und verlierst Temperatur und kannst keine Balance finden. Dann pushst du und sie ist wieder da. Je härter du vorne bist, desto besser bist du", erklärt Fry und ergänzt: "Fernandos Fahrstil passt zu diesen Reifen. Außerdem kann er Probleme umfahren und sich anpassen. Kimi ist sensibler was die Front angeht."
"Das war bei McLaren genauso. Ich erinnere mich an eine Saison, in der wir am Ende sieben unterschiedliche Einstellungen für die Vorderradaufhängung des Autos hatten", so Fry. In diesem Jahr probierte Ferrari verschiedene Setups an Räikkönens Wagen aus, jedoch ohne großen Erfolg. Allerdings gab es beim vorletzten Rennen in Brasilien Anzeichen für einen Fortschritt. Dort war er auf den weichen und Meidum-Reifen konkurrenzfähig und der einzige Pilot, der es mit nur zwei Boxenstopps ins Ziel schaffte.
Die Kritiker werden argumentieren, dass die besten Piloten sich an die gegebenen Bedingungen anpassen können sollten. Wenn Räikkönen zu dieser Gruppe gehört, dann sollte er seine Technik anpassen können, um mehr aus dem Auto herauszuholen. Der Finne stimmt jedoch nicht zu und erklärt, dass er viel effektiver wäre, wenn das Auto so gestaltet werden könnte, dass es zu ihm passt.
"Ich bin schon einige Jahre in der Formel 1 und habe ihn (den Fahrstil) nie verändert und werde ihn nie verändern. Das wäre nicht der richtige Weg, die Probleme anzugehen", sagt der Finne und ergänzt: "Es ist eine Kombination aus mehreren Sachen. Im vergangenen Jahr hatten wir zu Beginn Bremsprobleme und Schwierigkeiten mit den Vorderreifen. Dann haben sie die Reifen geändert und darüber war ich nicht so glücklich, denn ich bevorzugte die Reifen, die wir zu Beginn des Jahres hatten."
"Eine Kombination von mehreren Dingen"
"Es war eine Kombination aus mehreren Dingen und manchmal gibt es einfach Limitierungen. Wir hatten (in diesem Jahr) Probleme in einem Bereich, in dem es schwierig ist", erklärt der Finne. Durch Alonsos Wechsel zu McLaren in der kommenden Saison konnte sich für Räikkönen die Chance ergeben, in Maranello eine höhere Priorität zu genießen.
Auch die Tatsache, dass der viermalige Weltmeister Sebastian Vettel sein neuer Teamkollege werden wird, könnte sich als gute Nachricht herausstellen, da die beiden abseits der Strecke gut miteinander auskommen und ähnliche Fahrstile zu haben scheinen. Ferrari für seinen Teil wird Räikkönen nicht darum bitten, seinen Stil zu ändern. Sie glauben noch immer, dass er zu solchen Leistungen in der Lage ist, wie er sie in seinen frühen Jahren bei McLaren gezeigt hat.
Fry erklärt, dass es nun an den Ingenieuren liegt, das Auto so zum Funktionieren zu bringen, dass es Räikkönen gefällt: "Wir müssen noch immer einen besseren Weg finden, einen besseren Kompromiss für ihn einzugehen. Ich denke, dass er noch immer so wie früher fahren kann. Damit er uns das Beste gibt, müssen wir ihm das Auto dazu geben." Viele werden es trotzdem schwierig finden, Räikkönen nach so einer harten Saison noch einmal eine Chance zu geben.
Im nächsten Jahr wird es ganz sicher nicht mehr viel Raum für Fehler geben. Räikkönens Vertrag mit der Scuderia läuft noch ein Jahr. Wenn er auch über 2015 hinaus in der Formel 1 bleiben möchte, dann wird er sich sehr viel besser schlagen müssen, als er es in diesem Jahr getan hat. Es ist an der Zeit, dass er so antwortet wie der Champion, der er ist.
Alonso? I couldn´t care less what that man thinks.
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Formel 1 - Räikkönen: 2015 doch kein Karriereende? Kimi muss sich beweisen Kimi Räikkönen überlegt noch ein Ferrari-Jahr dranzuhängen. Das kommt für Maurizio Arrivabene aber nur unter einer Bedingung in Frage. Dienstag, 23.12.2014 von Kerstin Hasenbichler
Bleibt Räikkönen über 2015 hinaus bei Ferrari?
Motorsport-Magazin.com - "Mein Vertrag läuft Ende 2015 aus - und dann höre ich wahrscheinlich auf. Ich glaube, das ist das, was geschehen wird." Abseits des Großen Preises von Großbritannien deutete Kimi Räikkönen sein Karriereende an, doch sechs Monate später kann sich der Finne vorstellen, noch ein Jahr dranzuhängen. Doch für Ferrari kommt eine Vertragsverlängerung nur dann in Frage, wenn Räikkönen beweist, dass er es immer noch drauf hat. Kimi kriegt die nächste Saison, um zu beweisen, dass er es noch immer kann Maurizio Arrivabene
"Er kriegt die nächste Saison, um zu beweisen, dass er es noch immer kann. Danach entscheiden wir über seine Zukunft", erklärte Ferrari-Teamchef Maurizio Arrivabene. Trotz der schwierigen Saison 2014 kamen beim Weltmeister von 2007 nie Selbstzweifel auf. "Ich bin schon öfter durch die gleiche Situation gegangen. Wenn ich das Auto bekomme, das ich mag, dann kann ich es auch sehr gut und schnell fahren. Ich muss nur sicherstellen, dass das jedes Mal der Fall ist, wenn ich aus der Box fahre", erklärte Räikkönen, der in der abgelaufenen Saison mit der Charakteristik des F14 T zu kämpfen hatte. Top-Teams im Fahrer-Check
Nichtsdestotrotz traut Arrivabene dem Finnen 2015 eine Menge zu. "Die abgelaufene Saison war für Kimi nicht einfach, aber das bedeutet nicht, dass er seinen Speed verloren hat. Er ist ein ehemaliger Weltmeister und noch wichtiger, er gewann den Titel für Ferrari", so der Neo-Teamchef. Im kommenden Jahr wird Sebastian Vettel neuer Teamkollege von Räikkönen. "Ich habe natürlich noch nie mit ihm gearbeitet, weil wir in unterschiedlichen Teams waren. Aber von allen da draußen kenne ich Sebastian wahrscheinlich am besten. Wir werden sehen, was in der Zukunft passiert", freut sich der Finne auf die Zusammenarbeit.
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Minttu Virtanen: Mein Leben mit Kimi
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20.11.2014 15:47
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