Zitat von Essi im Beitrag #15Kimi sieht toll aus, aber das Auto... Ich find das viele weiß etwas seltsam, sehr gewöhnungsbedürftig.
Ist ja alles Geschmackssache... Ich find den Wagen sehr hübsch und das Weiß lockert auf.....Akzente an den richtigen Stellen finde ich. Nachdem erst spekuliert wurde, dass die Nase und Cockpit weiß sein werden - was ich mir so hätte gar nicht vorstellen können- find ich das ja fast noch dezent....
Freu mich schon den neuen Flitzer bald live zu sehen....
Qualifying 2016: Formel 1 spielt "Reise nach Jerusalem" von Dieter Rencken & Roman Wittemeier 23. Februar 2016 - 20:16 Uhr Strategiegruppe und Formel-1-Kommission haben einer Veränderung des Qualifyingmodus zugestimmt: Nach jeweils 90 Sekunden fliegt der Langsamste heraus
(Motorsport-Total.com) - Die Formel 1 wird in der Saison 2016 zumindest an den Samstagen mehr Action bieten. Das verspricht eine Veränderungen des Qualifyings, dem heute die Mitglieder der Strategiegruppe und der Formel-1-Kommission zugestimmt haben. Auf ihren Sitzungen am heutigen Dienstag in Genf verabschiedeten die beiden Gremien einen neuen Modus, der an das berühmte Gesellschaftsspiel "Reise nach Jerusalem" erinnert.
Nach Informationen von 'Motorsport-Total.com' besteht das neue Qualifying weiterhin aus drei Abschnitten, aber in in den einzelnen Teilstücken geht man zukünftig anders vor als zuletzt. An Q1 nehmen - wie bisher - alle 22 Piloten teil. Allerdings gilt es ab diesem Jahr, frühzeitig eine schnelle Rundenzeit zu markieren. Nach sieben Minuten der Session beginnt die Action so richtig: Alle 90 Sekunden wird der langsamste Pilot aus dem Wettbewerb genommen.
Dieses Prozedere wird fortgeführt, bis nur noch 15 Fahrer übrig geblieben sind. Nach einer kurzen Pause findet das Q2 in genau dem gleichen Modus statt. Nach Abschluss dieses zweiten Durchgangs bleiben die bis dorthin acht schnellsten Autos übrig. Diese dürfen nach einer weiteren Pause für Reifenwechsel und Betankung in das finale Shootout (Q3) starten, das nur fünf Minuten "freies Fahren" bietet, bevor die Langsamsten erneut jeweils nach 90 Sekunden eliminiert werten. Am Ende steht ein Duell der besten beiden Fahrer in entscheidenden 1:30 Minuten.
Die neue Regelung für das Qualifying muss am 29. März noch im Motorsport-Weltrat der FIA abgesegnet werden. Bis dorthin hält sich der Automobil-Weltverband mit öffentlichen Äußerungen zurück. Auf Nachfrage von 'Motorsport-Total.com' heißt es jedoch, dass es "konstruktive" Sitzungen gewesen seien. Man hat sich offenbar auf die Einführung neuer Aerodynamikregeln verständigt, deren Ausarbeitung noch bis zum April dauern werden. Außerdem arbeitet man weiter an Motorenregularien für 2018 und Sicherheitsfeatures.
Bezüglich des Qualifyings gab es am Dienstag in Genf noch weiterführende Vorschläge, deren Umsetzung aber (zunächst) abgeschmettert wurde. Eine dort diskutierte Idee war, die in der Meisterschaft führenden Piloten mit einem zeitlichen "Ballast" in die Zeitenjagd zu schicken. Die Toppiloten hätten somit auf ihre real erzielte Zeit eine zusätzliche Zeit als Handicap hinzu addiert bekommen. Dass ein solches System kaum verständlich für Formel-1-Zuschauer an den Strecken und TV-Schirmen hätte transportiert werden können, war der Mehrheit in Strategiegruppe und Kommission letztlich doch klar.
Formel 1 - Offener Brief: F1-Piloten gehen auf die Barrikaden GPDA fordert neue Regierung der Formel 1 Den Formel-1-Piloten reicht es: Sie wollen eine Revolution. Die Fahrergewerkschaft wird in einem offenen Brief deutlich. Was passiert mit der Formel 1?
Motorsport-Magazin.com - Unmittelbar nach dem Auftakt der Formel-1-Saison 2016 in Australien kommt der nächste Kracher: Die GPDA, die Fahrergewerkschaft der Formel 1, fordert in einem offenen Brief an die Entscheidungsträger der Formel 1 und die Fans eine Revolution.
Der Brief spricht mehrere Punkte an. Grund des Verfassens dieses offenen Briefes sind jüngste Änderungen des sportlichen und technischen Reglements heißt es, genauso wie die geschäftliche Ausrichtung der Formel 1.
Die Fahrer, in der Grand Prix Drivers Associtaton vertreten durch Präsident Alex Wurz und die beiden Stellvertreter Sebastian Vettel und Jenson Button, wollen, dass die Formel 1 wieder zu dem wird, was der Name Königsklasse des Motorsports verspricht.
"Wir müssen sicherstellen, dass die Formel 1 ein Sport bleibt, ein eng umkämpfter Wettkampf zwischen den besten Fahrern in herausragenden Fahrzeugen auf den coolsten Rennstrecken. Die Formel 1 sollte ausschließlich das Zuhause der besten Teams, Fahrer und Strecken sein, mit Partnern und Zulieferern, die für eine solche elitäre Meisterschaft geeignet sind", heißt es in dem Schreiben.
Seit den umfassenden Regeländerungen 2014 gibt es immer wieder Kritik an der Formel 1, weil sich die Piloten physisch nicht mehr ausreichend gefordert sehen. "Der Fun-Faktor für den Rennfahrer ist die Kurve. Das sind die irrwitzigen Kurvengeschwindigkeiten. Dann wird es anstrengend. Dann wird es schwieriger. Dann wird es für die Auge/Hirn-Koordination extremer", sagte GPDA-Präsident Alex Wurz erst unlängst im ausführlichen Hintergrund-Interview mit Motorsport-Magazin.com.
Reifenhersteller Pirelli ist Fahrern ein Dorn im Auge
Zwar sollen die Fahrzeuge 2017 wieder deutlich mehr Anpressdruck generieren, gleichzeitig wird das Gewicht der Autos aber weiter dramatisch steigen. Und Reifenhersteller Pirelli droht bereits mit utopischen Luftdrücken, um mit steigenden Belastungen klarzukommen. Der Reifenzulieferer ist vielen Fahrern seit langer Zeit ein Dorn im Auge, weil die Pneus weder besonders haltbar sind, noch gute Performance liefern.
Konkret wird das GPDA-Statement aber nur in einem Punkt: Bei der Regierung der Formel 1. "Die Fahrer sind zu dem Schluss gekommen, dass der Entscheidungsprozess des Sports veraltet und falsch gegliedert ist und dadurch Fortschritt verhindert. Tatsächlich kann der Entscheidungsprozess zum genauen Gegenteil führen, nämlich zum Stillstand", heißt es.
Die Fahrer werden deutlich: "Wir wollen deshalb die Besitzer und alle Interessensvertreter der Formel 1 nicht nur darum bitten, sondern sie auch dazu drängen, eine Neuordnung der aktuellen Führungsstruktur in Erwägung zu ziehen."
Eine klare Ansage in Richtung Bernie Ecclestone, Jean Todt und vor allem auch den Herstellern, die aktuell das Zepter in der Hand haben. Sportliche und technische Änderungen können nur durch die sogenannte Strategiegruppe initiiert werden, in der ausgewählte Teams, die FIA und Rechteinhaber CVC vertreten sind. Ohne die Unterstützung der FIA und der Teams kann Bernie Ecclestone als Vertreter von CVC nichts ausrichten. Das Gleiche gilt andersherum.
Auf der anderen Seite kritisierte Alex Wurz unlängst im Exklusiv-Interview das Businessmodell der Formel 1. "Da kann man so viel machen. Das ist ein Geschäftsmodell: Die Fernsehanstalten zahlen dafür, dass es exklusiv ist, es keiner verwenden darf und es geographisch geblockt ist. Um es richtig herauszuposaunen und um Masse zu erzielen - das ist ein anderes Geschäftsmodell. Und da muss man hin, da muss man umstellen."
Welche Wirkung der offene Brief haben wird, ist unklar. Unmittelbar können die Piloten keinen Einfluss auf die Geschehnisse in der Formel 1 nehmen - außer natürlich auf der Strecke. Wenn die Piloten aber - nach Bernie Ecclestone - auch noch unisono schlecht über das eigene Produkt reden, muss an Stellschrauben gedreht werden. Das verkraftet der Sport auf Dauer nicht. Es ist ein Schuss vor den Bug.
Der offene Brief im Wortlaut
Liebe Formel-1-Besitzer und Fans,
Wir Formel-1-Piloten wollen uns wie folgt zu unserer Position äußern: Wir Fahrer lieben unseren Sport! Seit unserer Kindheit träumen wir davon, die schnellsten Rennautos von Top-Teams auf den coolsten Rennstrecken gegen die besten Fahrer auf der Welt zu fahren. Wir wollen Wettkampf und lieben die Formel 1 fast bedingungslos - das macht uns wahrscheinlich zu den Leuten, die - neben unseren Fans - das reinste Interesse für die Formel 1 haben.
Die Formel 1 wird derzeit von einem weltweit schwierigen ökonomischen Umfeld, rasanten Veränderungen im Konsumverhalten der Fans und einem entscheidenden Wandel in der TV- und Medienlandschaft herausgefordert. Das macht es umso wichtiger, dass die Verantwortlichen des Sports intelligente und gutüberlegte Korrekturen vornehmen.
Wir haben das Gefühl, dass einige der jüngsten Regeländerungen, auf sportlicher wie technischer Seite, - und auch einige geschäftliche Dinge - zerstörerisch sind, die größeren Probleme, denen unser Sport gegenübersteht nicht angehen und in gewisser Weise auch seinen zukünftigen Erfolg gefährden. Wir wissen, dass unter den Verantwortlichen des Sports - seien es die Besitzer, ihre Vertreter, die FIA, die Teams oder andere Interessensvertreter - jeder Einzelne mit bester Absicht handelt.
Deshalb sind die Fahrer zu dem Schluss gekommen, dass der Entscheidungsprozess des Sports veraltet und falsch gegliedert ist und dadurch Fortschritt verhindert. Tatsächlich kann der Entscheidungsprozess zum genauen Gegenteil führen, nämlich zum Stillstand. Das wirft negatives Licht auf unseren Sport, hindert ihn daran, fit für die nächste Generation von Fans zu sein und schränkt globales Wachstum ein.
Wir wollen deshalb die Besitzer und alle Interessensvertreter der Formel 1 nicht nur darum bitten, sondern sie auch dazu drängen, eine Neuordnung der aktuellen Führungsstruktur in Erwägung zu ziehen. Die zukünftige Richtung und die Entscheidungen der Formel 1, seien sie kurz- oder langfristig, sportlicher, technischer oder geschäftlicher Natur, sollten auf einem klaren Masterplan basieren. Ein solcher Plan sollte die Prinzipien und Grundwerte der Formel 1 reflektieren.
Wir müssen sicherstellen, dass die Formel 1 ein Sport bleibt, ein eng umkämpfter Wettkampf zwischen den besten Fahrern in herausragenden Fahrzeugen auf den coolsten Rennstrecken. Die Formel 1 sollte ausschließlich das Zuhause der besten Teams, Fahrer und Strecken sein, mit Partnern und Zulieferern, die für eine solche elitäre Meisterschaft geeignet sind.
Die Formel 1 hat sich zweifellos als die Königsklasse des Motorsports etabliert und ist als solche eine der populärsten und meistgesehenen Sportarten auf der Welt. Wir Fahrer stehen gemeinsam dafür ein, bieten unsere Hilfe und unsere Unterstützung an, damit die Formel 1 genau das bleibt. Wir wollen sie für die Zukunft bereit und für viele Jahre und Generationen, die noch kommen werden, aufregend machen.
Es ist wichtig festzustellen, dass dieser offene Brief im Interesse aller sein solle und nicht als blinde und respektlose Attacke angesehen wird. Danke für eure Aufmerksamkeit und die Freiheit, unsere Gedanken in Worte fassen zu dürfen.
Mit besten Grüßen
Jenson Button, Sebastian Vettel und Alex Wurz, stellvertretend für alle Formel-1-Piloten
Formel 1 - Fix: Keine Rückkehr zum alten Quali-Format FIA kommt mit komplett neuem Vorschlag Am Sonntagmittag des Bahrain GP trafen sich Teams, FIA und Ecclestone, um über das Qualifying zu entscheiden. Doch am Ende stand nur ein neuer Vorschlag.
Motorsport-Magazin.com - Die Formel 1 hat sich am Sonntag des Bahrain GP mit der Entscheidung um ein Qualifying-Format ein Stück weiter lächerlich gemacht: Nachdem die Teamchefs schon am Tag des Australien GPs einstimmig dafür votierten, auf das 2015er Qualifying-Format zurückzugehen, stellte die FIA diese Variante bei der offiziellen Abstimmung gar nicht zur Wahl, weshalb in Bahrain noch einmal darüber beraten werden musste.
Doch statt aus dem Fehler zu lernen, hat die FIA eine Rückkehr zum alten Format wieder nicht zur Wahl gestellt. Um Punkt 12:00 Uhr Ortszeit kamen die Teamchefs aller elf Teams - Monisha Kaltenborn wurde durch Beat Zehnder vertreten -, Bernie Ecclestone, Jean Todt und Pirelli Motorsportchef Paul Hembery zusammen.
Teams analysieren neuen Vorschlag bis Donnerstag
Nach mehr als 90 Minuten Diskussion die Ernüchterung. "Wir haben nichts entschieden", sagte Toto Wolff, der leicht resigniert aus dem Meeting kam. "Es gab verschiedene neue Vorschläge, die wir jetzt erst analysieren müssen." Mit den Analysen haben die Teams noch bis Donnerstag kommender Woche Zeit, dann wird darüber abgestimmt.
Die FIA warf ein komplett neues Qualifying-Format in den Raum. Wie das genau aussehen soll, darüber schweigen die Beteiligten noch. Laut Williams Teamchefin Claire Williams soll es sich dabei nicht um eine Hybrid-Lösung handeln, sondern um ein komplett anderes Format. Eine verrückte Idee sei es aber nicht, wie sie Motorsport-Magazin.com bestätigte. "Es ist ein gut durchdachter Vorschlag, mit dem die FIA gekommen ist."
Fraglich ist nur, warum die Rückkehr zum alten Format erneut nicht zur Diskussion stand. "Widerwille des Promoters und der FIA", meint Red Bull Teamchef Christian Horner. Toto Wolff stimmt zu: "Die FIA und der kommerzielle Rechteinhaber sagen, dass die 2015er Lösung nicht akzeptabel für sie sei, weil es nicht gut genug war - das müssen wir akzeptieren."
Teams einig: Keine Experimente mehr
Bernie Ecclestone geht es dabei nicht vorrangig um das Qualifikationsformat selbst, sondern vielmehr darum, die Startaufstellung etwas durcheinander zu bringen, um für mehr Spannung im Rennen zu sorgen.
Immerhin eine gute Nachricht gibt es nach dem Gipfeltreffen in Bahrain für die Fans: "Die Kernbotschaft der Teams war: Bitte keine Experimente", so Wolff. Die seltene Einigkeit unter den Teams wurde nur leider von den Egos und der Sturköpfigkeit der FIA und des kommerziellen Rechteinhabers ausgebremst.
Bernie Ecclestone bestätigt: Mercedes hat Ferrari geholfen von Dieter Rencken & Christian Nimmervoll 14. April 2016 - 10:03 Uhr In den 1990ern hat Honda Ferrari in Sachen Technologie auf die Sprünge geholfen, nun soll Mercedes ganz bewusst Wissen nach Maranello transferiert haben
Niki Lauda und Maurizio Arrivabene: Man kennt sich, man hilft sich...
(Motorsport-Total.com) - Hat tatsächlich ein Technologietransfer zwischen Mercedes und Ferrari stattgefunden, um die Königsklasse des Motorsports wieder spannender zu machen? Diese spannende Theorie geistert in Insiderkreisen schon seit Monaten herum. Ausgerechnet Formel-1-Boss Bernie Ecclestone scheint die Vermutung nun zu bestätigen.
Im Rahmen eines Mediengesprächs in Bahrain wurde Ecclestone eher beiläufig gefragt, ob Mercedes derzeit mit der Konkurrenz nur spiele und ob die Stuttgarter selbst entscheiden, wie groß ihr Vorsprung ist. Die Antwort des 85-Jährigen wirkt zunächst ebenso beiläufig, deutet in Wahrheit aber eine große Story über einen möglichen Technologietransfer an: "Ich glaube, sie haben Ferrari nur so viel geholfen, wie sie wollten."
Auf konkrete Nachfrage, ob das "nicht genug" gewesen sei, antwortet Ecclestone: "Es ist besser Ferrari zu besiegen als Force India. Dann ist das Ergebnis mehr wert." Was genau genommen suggeriert: Mercedes hat Ferrari im Bereich der Antriebstechnologie bewusst geholfen, um die Konkurrenz zu stärken und die Formel 1 nicht zu Tode zu siegen - auch, weil dann eigene Siege heller strahlen.
Das wäre zwar in der Formel 1, in der sonst alles streng geheim gehalten wird, ungewöhnlich, aber kein Novum. Anfang der 1990er-Jahre half ausgerechnet der damalige Branchenführer Honda dem maroden Ferrari-Team mit PS-Know-how auf die Sprünge. Gerhard Berger hat diese sensationelle Enthüllung in seiner Autobiografie "Zielgerade" an die Öffentlichkeit gebracht. Schließlich ist ein konkurrenzfähiges Ferrari-Team wichtig für die Formel 1.
Berger war es übrigens auch, der den angeblichen jüngsten Technologietransfer zwischen Mercedes und Ferrari erstmals konkret zur Sprache gebracht hat: "Anscheinend ist letzten Winter Technologie von Mercedes zu Ferrari gekommen. Kann durchaus sein", so der ehemalige Ferrari-Fahrer in einem Interview mit 'Motorsport-Total.com' im November 2015.
Ecclestone empfindet indes die Mercedes-Dominanz schlimmer als die von Ferrari oder Red Bull in der jüngeren Vergangenheit: "Als Michael und Red Bull so viel gewonnen haben, hatte es nie den Anschein, als würden sie dominieren. Aber das Problem jetzt ist, dass Mercedes im Qualifying Erster und Zweiter wird und dann auch im Rennen einen Doppelsieg feiert. So war es mit Michael nie."
Warum Rallye-Piloten in der Formel 1 nicht bestehen können von Sven Haidinger 04. September 2016 - 05:40 Uhr Gegensätze ziehen sich an? Von wegen! Wieso der Umstieg vom Rallyesport in die Formel 1 noch schwieriger ist als umgekehrt und welche Stars es probiert haben...
(Motorsport-Total.com) - Sie gelten als die wahren Akrobaten hinter dem Lenkrad. Doch bisher hat es kein Rallyefahrer geschafft, sich in der sogenannten Königsklasse des Motorsports, der Formel 1, durchzusetzen. Warum ist es für Rallyefahrer so schwierig, diese Hürde zu nehmen? Einer, der es wissen könnte, ist Jost Capito. Der ehemalige Volkswagen-Motorsportchef, der das WRC-Engagement leitete, fungiert nun bei McLaren als Geschäftsführer.
Der Deutsche sieht nicht das Talent, sondern das Alter als Ursache. "Ich denke, dass sie die Fähigkeiten mitbringen. Die Top-Piloten ihrer Klasse können in jeder anderen Motorsportserie spitze sein, weil es einfach darum geht, Autos zu fahren, ob auf einer Rallye-Sonderprüfung oder auf einer Rennstrecke. Sie sind aber tendenziell zu alt", erklärt er gegenüber 'WRC.com'
Das liege daran, dass die Zeiten der Allround-Piloten längst vorbei sind und Rennfahrer heute schon in jungen Jahren eine Entscheidung treffen, welchen Weg sie einschlagen. "Das muss man sehr früh in der Karriere entscheiden, vor allem im Rallyesport", meint Capito. "Dort braucht man lange, um Erfahrung zu sammeln. Und wenn man dann einmal wirklich gut ist, dann ist man zu alt, um in die Formel 1 einzusteigen." Loeb scheiterte nur an der FIA-Lizenz
Sebastien Loeb war im Red Bull RB4 bei den Barcelona-Tests 2008 nur um 1,7 Sekunden hinter der Bestzeit. Nur die fehlende FIA-Lizenz vereitelte den Sprung ins Toro-Rosso-Cockpit beim Saisonfinale. Doch Loeb war bei weitem nicht der einzige Rallye-Star, der sich um Formel-1-Boliden versucht hat.
Doch der Franzose ist bei weitem nicht der einzige Rallyepilot, der sich im Formel-1-Boliden versuchte: Ex-Rallye-Superstar Colin McRae saß 1996 in Silverstone in einem Jordan, Champion Tommi Mäkinen probierte 1998 in Barcelona den Williams-Boliden aus, Petter Solberg saß in Michael Schumachers Ferrari aus dem Jahr 2005 und Mikko Hirvonen gab im 2007er-Williams Gas.
Die Versuche der Formel-1-Piloten im Rallyesport haben mehr Aufsehen erregt als die ihrer Kollegen: Vor allem Robert Kubica und Kimi Räikkönen belebten in den vergangenen Jahren die Rallye-WM. Beide waren teilweise atemberaubend schnell, verzeichneten aber auch zahlreiche haarsträubende Unfälle. Experten führten das auch darauf zurück, dass sich Formel-1-Piloten durch die mangelnden Auslaufzonen erst an die neuen Limits gewöhnen müssen: Fehler werden im Rallyesport gnadenlos bestraft.
Ex-Volkswagen-Rallye-Chef Capito: Räikkönen schlug sich gut
Doch wie schätzt Capito Räikkönens Rallye-Ausflug ein? "Viele Leute haben bei Kimi gesagt, dass seine Leistungen in der Rallye-WM nicht beeindruckend waren, aber ich bin anderer Meinung", spricht er dem Formel-1-Weltmeister ein Kompliment aus. "Er war nicht daran gewöhnt, auf einen Copiloten zu hören, außerdem hat er sich nicht durch die kleineren Serien nach oben gearbeitet, sondern ist gleich ganz oben eingestiegen", sieht er bei Räikkönens Rallye-Ausflug erschwerende Umstände. "Und dennoch war er konkurrenzfähig."
Doch auch davor probierten sich schon Formel-1-Stars auf unbefestigtem Untergrund: Während Sebastian Vettel stets den Traum hegte, einmal Rallye zu fahren, aber wegen der Gefahren nicht zum Zug kam, bewies sich der zweimalige Weltmeister Mika Häkkinen bereits vier Mal in einem Mitsubishi bei der Arctic Rallye in seiner Heimat auf Schnee und Eis. 2015 trat auch ein weiterer Ex-McLaren-Pilot am Polarkreis an: Grand-Prix-Sieger Heikki Kovalainen.
Und dann wäre da noch Marc Surer, der nach Ende seiner Formel-1-Karriere erfolgreich in den Rallyesport wechselte, aber 1986 nach einem schweren Unfall bei der Hessen-Rallye, der seinen Copiloten das Leben kostete, die Karriere beendete.
Kurioses Detail am Rande: So schwierig es Rallye-Piloten im Formel-1-Cockpit haben, so gut scheint eine aktive Karriere im Rallyesport für einen Job im Teammanagement der Königsklasse geeignet zu sein: Jean Todt, der in den 1970er- und 1980er-Jahren einer der besten Rallye-Copiloten war, führte Ferrari später gemeinsam mit Michael Schumacher von Titel zu Titel. Heute macht es ihm Toto Wolff nach, der ebenfalls Rallyepilot war und 2006 in Österreich Vizemeister wurde.
Ferrari: Erstmals öffentliche Kritik an Sebastian Vettel von Christian Nimmervoll 08. Oktober 2016 - 07:03 Uhr Maurizio Arrivabene äußert sich in einem TV-Interview erstmals kritisch über Sebastian Vettel, dessen Ferrari-Vertrag Ende der Saison 2017 ausläuft
Maurizio Arrivabene war mit Sebastian Vettel schon mal glücklicher
(Motorsport-Total.com) - Der Ton bei Ferrari wird rauer. Galt Sebastian Vettel trotz der sportlichen Krise der Scuderia bisher als unumstritten, übt Teamchef Maurizio Arrivabene nun erstmals öffentlich Kritik an dem viermaligen Weltmeister. "Sebastian", sagt der 59-Jährige im Interview mit 'Sky Sport Italia', "muss sich einfach auf das Auto konzentrieren."
"Er ist jemand, der so viel gibt, und manchmal führt das dazu, dass er sich für alle möglichen Themen interessiert", erklärt Arrivabene. "Also muss man ihn manchmal daran erinnern, was seine Hauptaufgabe ist." Wert legt er allerdings auf die Feststellung, dass das kein Vorwurf an Vettel sein soll. Aber durch dessen Vernetzung in der Ferrari-Familie lasse er sich manchmal von Themen ablenken, die ihn auf der Strecke nicht schneller machen.
Vor dem Grand Prix von Japan in Suzuka (Formel 1 2016 live im Ticker) liegt Vettel in der Fahrer-WM an fünfter Stelle, sieben Punkte hinter seinem Teamkollegen Kimi Räikkönen. Den Finnen hatte er 2015 (278:150) noch sicher im Griff. Außerdem stand Vettel seit seinem letzten Sieg in Singapur 2015, also seit 22 Rennen, nicht mehr in der ersten Startreihe. Das ist die längste Durststrecke seiner gesamten Formel-1-Karriere.
Auf die Frage, ob man Vettels Selbstvertrauen mit einer vorzeitigen Vertragsverlängerung stärken könnte, so, wie Ferrari das früher mit Michael Schumacher praktiziert hat, antwortet Arrivabene: "Ich glaube nicht, dass wir sein Selbstvertrauen mit irgendwelchen Verlängerungen gewinnen können. Heute ist vieles anders. Was früher mit Michael funktioniert hat, muss nicht zwangsläufig auch mit Sebastian funktionieren."
"Sebastian hat einen Vertrag. Wir arbeiten dieses und nächstes Jahr zusammen", bestätigt er den Ende 2017 auslaufenden Deal. "Wie es weitergeht, werden wir im Laufe der nächsten Saison sehen. Jeder von uns hat Ziele: ich, das Team, Sebastian - wir alle. Folgerichtig halte ich es nur für richtig, dass sich jeder einzelne, ganz egal wer, seinen Platz und sein Gehalt verdienen muss." Das kann man durchaus als Breitseite auch gegen Vettel interpretieren.
So aufgebauscht, wie die Kritik etwa vom Boulevard wird, war sie in dem ausführlichen TV-Interview, aus dem nur einzelne Passagen herausgegriffen wurden, aber nicht. Beispielsweise wurde Arrivabene an anderer Stelle gefragt, ob Vettel zu einem Problem geworden sei. Was er klar verneinte, gleichzeitig aber darauf hinwies, dass Vettel alleine auch nicht die Lösung sein könne. Die Lösung müsse vom gesamten Team kommen.
Gerüchten zufolge soll Vettels Vertragsverlängerung über 2017 hinaus hinter den Kulissen bereits vorbereitet werden. Ob der Deutsche aber wirklich bleiben will, steht in den Sternen. McLaren wollte ihn schon für 2015 haben, blitzte damals aber ab. Sollten die Fortschritte des Honda-Motors so rasant weitergehen, könnte ein Wechsel zu einem Thema werden - oder zumindest zu einem Argument, um Ferrari unter Druck zu setzen...
Das behauptet zumindest der italienische Journalist und Scuderia-Insider Leo Turrini auf seinem Blog. Demnach soll Präsident Serio Marchionne die traditionelle Weihnachtsfeier in Maranello abgesagt haben, weil es nichts zu feiern gäbe. Bisher ist das allerdings nur ein Gerücht.
Die Italiener haben in diesem Jahr statt einen Schritt auf Mercedes zu einen Schritt hinter Red Bull zurück gemacht. Waren sie im vergangenen Jahr mit drei Siegen noch das zweitbsete Team im Feld, konnten Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen 2016 nur Platz drei für ihre Mannschaft einfahren. Ferrari steckt (mal wieder)in einer Krise. Marchionne soll deshalb in letzter Zeit nah am Team gewesen sein, um auch ein Auge auf die Entwicklung für 2017 zu haben.
Das behauptet zumindest der italienische Journalist und Scuderia-Insider Leo Turrini auf seinem Blog. Demnach soll Präsident Serio Marchionne die traditionelle Weihnachtsfeier in Maranello abgesagt haben, weil es nichts zu feiern gäbe. Bisher ist das allerdings nur ein Gerücht.
Die Italiener haben in diesem Jahr statt einen Schritt auf Mercedes zu einen Schritt hinter Red Bull zurück gemacht. Waren sie im vergangenen Jahr mit drei Siegen noch das zweitbsete Team im Feld, konnten Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen 2016 nur Platz drei für ihre Mannschaft einfahren. Ferrari steckt (mal wieder)in einer Krise. Marchionne soll deshalb in letzter Zeit nah am Team gewesen sein, um auch ein Auge auf die Entwicklung für 2017 zu haben.
Das ist natürlich der richtige Weg das Team zu motivieren! Marchionne ist da sowas von fehl am Platz!! Denkt er wenn er das Team bestraft arbeiten sie besser?!
Karriere
Family & Friends
Minttu Virtanen: Mein Leben mit Kimi
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20.02.2016 11:43
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Ich find das viele weiß etwas seltsam, sehr gewöhnungsbedürftig. 
